領弗拉索夫等人進行了缺席審判，並判處他們死刑。

1945年5月初，蘇軍佔領了柏林。

弗拉索夫的那個師向西部逃竄。

蘇聯坦克部隊切斷了他們的退路，在一個小臥車裡將他抓住了。

弗拉索夫及其同黨隨後受軍事法庭的審判，並被處決。

隨著前線戰局的改觀，蘇軍連連敗退的現象已不復存在。

在斯大林格勒戰役中，紅軍轉敗為勝，大長了蘇聯人民的志氣，因而投敵叛變的現象逐漸減少。

1942年底和1943年實際上已經絕跡。

以列寧格勒方面軍為例，1942年8月共發生投敵事件22起。

1943年1月僅有兩起。

再以後這種可恥現象就沒有了。

在每次大戰役中，與大量蘇軍被俘的同時，總有不少蘇聯官兵突出重圍，滯留敵後。

這些突圍的蘇軍官兵在與地方秘密黨組織取得聯絡之後，便很自然地同當地游擊隊結合到一起。

他們把自己的軍事知識、作戰技能、戰鬥經驗和組織紀律性等等提供給游擊隊，不僅壯大了後者隊伍，而且提高了游擊隊的素質。

1942年5月30日，蘇軍最高統帥部成立了遊擊運動中央司令部，其任務是對敵佔區所有的遊擊運動進行領導和指揮。

白俄羅斯共產黨中央委員會第一書記波諾馬連科被任命為參謀長。

這個司令部的成立對進一步開展游擊戰爭具有很大的意義。

此後，白俄羅斯、烏克蘭等共和國都相繼成立了遊擊運動司令部。

這樣，全蘇聯的敵後游擊戰便進入了統一領導、統一指揮的新階段。

1943年7月5日，庫爾斯克會戰打響。

7月9日，遊擊運動中央司令部參謀長波諾馬連科給斯大林寫信，建議組織各地游擊隊在同一時間內實施一次破壞鐵路路軌的戰役，以打亂敵人的鐵路運輸。

在得到最高統帥部同意後，遊擊運動中央司令部於7月14日向各遊擊部隊下達了一項任務：“在開展其他各種破壞活動的同時，進行一次系統的、普遍的破壞敵人鐵路路軌活動。”

為了獲得出敵不意的效果，預定第一次襲擊按遊擊運動中央司令部的訊號，在同一時間實施。

各游擊隊的指揮員都得到命令：“觀察敵人列車集結情況，及時向遊擊運動司令部報告。”

8月2日，根據遊擊運動中央司令部的命令，167個游擊隊（近10萬人）對敵人的交通線實施了猛烈的襲擊。

游擊隊在寬達1000公里的正面同時發起襲擊。

從前線到蘇聯西部邊界的德軍後方，到處都有游擊隊員毀壞鐵路路基和路線裝置，破壞通訊聯絡，炸燬機車和供水設施。

按照遊擊運動中央司令部原訂的計劃，這次突擊要破壞鋼軌2�6萬根。

結果大大超額完成了原計劃，一夜之間，游擊隊就破壞了鋼軌4�2萬根。

此後一個多月，“軌道戰”繼續不斷，而且威力日益增強。

至9月15日，敵後游擊隊員共破壞鋼軌214705根。

蘇軍勝利西進，逼近第聶伯河時，蘇聯遊擊運動中央司令部又發出指示，要在敵人交通線上發動第二次破壞鋼軌的戰役，代號為“音樂會”（這個戰役一直持續到1943年底）。

在實施“音樂會”戰役期間，游擊隊又破壞鋼軌148557根。

兩次戰役累計，共破壞鋼軌363262根，可鋪設鐵路2270公里。

在“軌道戰”期間，游擊隊員還廣泛出擊，消滅敵人的預備隊、技術兵器和運輸工具，炸燬敵人列車、車廂、平車、水塔、鐵路和公路橋樑，炸燬敵軍坦克和裝甲汽車等等。

很多游擊隊員和地下工作者在對敵鬥爭中建立了奇勳，為祖國立下了豐功偉績，成為萬人欽佩的傳奇式英雄。

共青團員費奧多爾·克雷洛維奇就是他們當中的佼佼者之一。

7月29日晚上，德軍一列裝滿油料的油槽車從明斯克開往莫吉廖夫。

當油槽車停在奧西波維奇站上時，英勇機智的克雷洛維奇把磁性地雷綁到了油車上。

午夜時分，油車開到鐵路樞紐站莫吉廖夫，在油車旁邊還停著兩列裝載彈藥的貨車和幾列裝載裝甲汽車和坦克的平車。

深夜2時，一聲巨響，油車爆炸起火。

濃