須把70％的銷售業務造成的損失控制在由30％的業務帶來的利潤——新車銷售的佣金——以內，才有可能盈利。�在戰前比較景氣的幾年中，通用汽車公司的經銷商每獲得1美元新車銷售利潤的同時，就會在出售舊車時損失87美分，可見其獲利空間之狹窄。　。　想看書來

第2章　作為人類成就的公司·第2章（31）

�這裡假設企業的日常費用由經銷商的服務性收入、金融和保險代理的佣金等承擔。同時也假設，經銷商沒有暗中抬高新車的價格——我們稱之為“加價”。雖然現實不可能完全符合假設，但這並不會改變問題的實質。以上描述的是汽車業務的會計慣例，而非經濟問題。不過，影響經銷商利潤的主要因素確實在於舊車虧損與新車利潤的比例。反過來，這也說明經銷商提高利潤的主要途徑應該是減少舊車虧損，而這部分虧損的增加是對它們最大的威脅。戰爭前夕，當舊車與新車的銷售比例穩步上升時，這一點更是明顯。如果市場上投放的新車數量超過舊車市場換購吸收的適當比例，經銷商就會發生虧損，因為那會立即擴大舊車虧損。如果可供銷售的新車數量略低於舊車市場相應的