“那麼如何啟動呢？”張俊把鑰匙插進了鑰匙孔，扭動了一下，但是並沒有聽到發動機的聲音。

試車員笑著指指變速桿，那上面有一個小翻蓋，開啟蓋才是啟動按鈕。張俊用拇指輕輕一按，從車兩側的排氣管便傳來了“轟隆隆”的聲響，聽起來讓人愉快。“SLR的特點是稍微加油即可聽到很大的聲音，輕踩一下加油踏板即可釋放強大動力。如果油門踩得深一些，你就會感覺被釘到座椅上一樣，所以踩油門的時候你要注意一些。用自己的身體去感覺這車子的每一個效能，到後面當你們有默契了之後自然就好了，哈！”試車員指指前方，“開車吧，感覺一下你的跑車。”

張俊繫好安全帶，然後發動了汽車。他小心翼翼地駕駛著汽車，生怕跑歪了，試車員在一邊看的好笑：“你是考了駕照後第一次開車嗎？不用緊張，身體僵硬的話你反而開不好，把身體和心理都放鬆下來，自然地開。呃，就好像你在比賽中一樣。”他找了一個張俊能夠快速理解的比喻方式讓張俊放鬆下來。

“SLR裝備的是一款由AMG提供的5。4升V8發動機（M113），帶機械增壓器，在6500轉時發出最大功率626馬力，而達到3250轉時可以提供780牛。米的超強扭矩。這款發動機與SL55AMG的相似之處僅限於結構，其餘的都變了。機油潤滑改為乾式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也加大了。”試車場內有一條很長的直道，試車員讓張俊試著加速。“這車在關閉電子控制裝置和開啟自動防滑控制ASR後才能達到最高車速。踩下加油踏板可在3。8秒內將SLR加速到100公里/小時，與卡雷拉GT所用的時間相同。再用7。5秒即可從時速100公里加速到時速200公里。”試車員非常專業地告訴張俊這車的效能，“時速超過200公里後SLR仍可以奮力向前，雖然聲音很大，但並不顯得費力。達到275公里/小時時自動變速箱換成第5擋，直到334公里/小時時SLR才達到它的最高車速。不過很多時候你用不到這個最高時速的，除非你去參加拉力賽，呵呵！”

張俊能感覺到在加速過程中，SLR仍能保持良好的路面附著力，雖然他車頭很長但是並不會髮漂，這應該歸功於賓士的動力學專家們。“在SLR身上並沒有安裝明顯的擾流板，只在車尾行李廂上隱藏有一個。當車超過95公里/小時後，自動翹起形成10度的夾角。當急剎車時擾流板又會立即呈65度以加強穩定性。同時車尾下面的擴散器也可起到提高下壓力的作用。不過剎車時你要注意：如果高速減速不足以啟動擾流板的話，車尾就會出現輕微的擺動。當然，這個空氣動力輔助裝置也可人為設定。在中控臺上有一個選擇鍵，當選擇程式啟動時，擾流板呈30度。這樣在高速行駛時就可以起到很好的輔助作用，也可延緩你心跳的頻率，現在你心跳是不是有些加快了？”試車員看著張俊興奮的臉笑道。

張俊根本顧不上回答，他現在全身心的投入進去感受夢幻跑車的魅力，確實很爽啊！

“有力的剎車也是高速駕駛的基礎，可以充分信賴它。但由於陶瓷剎車盤自身的特點，當剎車盤溫度較低時，剎車感覺並不好，比較唐突。想輕踩一點，它反應輕微，再踩，又過了。只有溫度高了以後，腳上感覺才比較準確。所以，你在城市道路行駛時需要注意。不過不用太擔心，經過我們的測試，它的剎車成績十分出色。好了，你可以剎車了。”

張俊猛踩剎車，車速一下子從200公里降到了零，幸好兩人都有系安全帶，否則一定破窗而出，頭破血流，生死不明瞭。“哇，先生，下次剎車記得別踩這麼猛，除非你前面有人……”試車員扭扭脖子，剛才衝擊不小。“不過這也證明了SLR的剎車效能有多好了吧？”

兩人走下車，然後試車員問張俊：“那麼現在你對於這款跑車感覺如何呢？”

張俊這才有心思回答對方：“非常過癮，開著爽！不過……”他想了想，要不要把自己意見說出來。

“沒關係，每一位使用者的意見都非常寶貴，您說吧。”對方掏出本子準備記下來。

“呃，我覺得這車在狹窄多彎的路段上行駛，顯得太長了，視野也不夠開闊。長長的發動機蓋在很大程度上影響了我的視線。此外，轉向機反應直接，但過於緊張。而且，當在不平整的路面改變行駛路線時，我覺得有點困難。不過，SLR的舒適性令人滿意，只在低速行駛時才會出現顛簸，車身的搖晃則基本沒有。”張俊得到了同意後，一口氣說了這麼多，讓那位試車員雙眼放光。