線本來就沒有多少乘客，再加上日本國有鐵路公司（Japan　Railway）也計劃在不久的將來延長###，可以認為，以後不會有人來乘坐這一支線。那該怎麼辦呢？只好再建造標誌性工程。北越急行的幹部這樣說道：“儘管沒有人挑明，但大家心裡都很焦慮不安：透過開發旅遊景點，到底能招徠乘客嗎？”

最後去拜訪的是博多灣工程。這個工程是在福岡市港口外的灘塗上建造集裝箱碼頭。那將是一個448公頃的小島，面積僅次於東京的臨海資訊商務區，修建碼頭就會破壞野鳥棲息的海灣。據日本野鳥協會福岡支部土屋光憲部長介紹說，那裡是“博多灣僅存的一處候鳥休憩地。”福岡縣認為：為了適應東南亞的新需求，有必要進行港口建設。但由於日元升值、在與亞洲及國內其他港口的競爭之下，那種需求恐怕並沒有實際意義吧。在福岡，擁有最大的集裝箱吞吐量的Evergreen公司的科長金子純這樣說道：“除非與我們公司有關，否則那樣的島並無意義。”

福岡縣會為了保護野鳥，撤回計劃，以防出資後毀壞生態環境嗎？答案猜也猜得到。世界野生生物基金會日本支部向日本政府呼籲，希望重新考慮這一工程。然而，環境廳卻批准了這個計劃，並於1996年4月開始動工。

第七章　標誌性建築：蘿蔔機場（2）

值得一訪的地方還有很多，現在就先到此為止吧。毫無目的地建造高速鐵路和集裝箱碼頭；官員們相信，如果建造服裝市場，停滯不前的地方產業就會像變魔