這條“鐵道”路基夯築得非常結實，枕木就鋪設在路基上。

專家認為枕木的材質比較軟，不僅是為了減少工程量，也不僅僅為了廣泛地開闢木材來源，而是有意識地選擇的。比較軟的枕木可以和夯築得非常堅硬的路基密切結合，從而使軌道平穩，車子在上面可以快速平穩地行駛。

凡是在現代鐵路的枕木上走過的人都明白：兩根枕木之間的距離和人們的步子很不合適，一次跨一根顯得步子太小，跨兩根又太大，在枕木上走路既慢又很不習慣。

這主要是因為，它早先的距離是為了適合馬的腳步。這一點在1825年英國出現的馬拉鐵軌上體現出過。

但是在河南的山區裡的遺址上，經過測量卻驚奇地發現，秦始皇的“鐵路”，枕木之間的距離也竟然正好和馬的步子合拍。

馬匹一旦拉車到了軌道上，就不由自主地發生“自激振盪”，不能不飛快奔跑，幾乎無法停下來。

由此可見，秦朝不會莫明其妙搞個什麼“車同軌”的iso認證，一定是有它統治上的需求。

也許這才是真正的馳道，車同軌，是方便秦軍迅速到達各地。

漢唐集團基隆煤礦建起了這個時空第一條鐵路，就是小了點，短了點。

漢唐集團設計煤礦用運輸系統，完全是為了運輸煤炭的方便，沒有做其它打算。在計劃裡，目的性如此單一的專案實在是少之又少。

基隆煤礦和洗煤廠之間有七公里的距離，由洗煤廠的河運碼頭再到出海

漢唐集團針對自己的實際情況，設計了一輛鐵路蒸汽機車；它的鍋爐蒸汽壓力為0。5兆帕。其實可以直接上1兆帕的，但是西門範廠長堅決要求按照這個資料來計算，除非上級強令。

他憨厚地笑著，心裡想0。5兆帕他可以保證一千天不出事故，這1兆帕可就是冒險了，這個時期，是個不冒險就成功的時期，他為什麼要擔這個風險？

這鍋爐底部裝有一個平放的汽缸。

機車有兩對動輪，由齒輪傳動，軸列式為0…2…0。

漢唐集團又用上了他們非常熟悉的技術，他們在機車上裝了一個大飛輪，藉助於它的旋轉慣性動力，可以保持汽缸活塞的順利往復運動。

機車重4噸，時速12公里，能牽引12噸貨物；，或是5節車廂，可乘70名旅客。

有稍微懂行的技術員說，這也太老土了吧，才能拉十二噸貨物？

鐵依技術員認真地給他解釋了，說：“說實話，要啥車型咱們沒有啊，弄它主要就是圖個便宜和耐操，總不能咱們自己人去當火車司機吧？就是給明人弄得，結構簡單的要命，又便宜又好修，只要能看懂壓力錶，知道什麼時候要加煤了就行，想讓鍋爐過氣都做不到。再說了，這個還和那裡的地勢有關。”

這個還真有關係。

從煤礦到洗煤廠是個下坡，大約有四度的樣子，下坡時它還能多拉幾輛煤斗車，回來時，只拉煤斗車或者其它少量貨物，還正好是個陸、河、海聯運。

當初關於軌距的問題，大家誰也沒有要求是1435毫米的標準軌距。

在這個時空，一切標準，以方便漢唐集團的需要為主，按照漢唐集團的低壓鍋爐體積的標準，直接定下了1000毫米，對，就米距了，怎的。

一直注意網上對話的潘科樹技術員，這時一下子發了幾張動車照片，大家馬上跑題了，開始暢想了。

鐵依技術員皺著眉頭說：“你發它有什麼用？”

潘科樹技術員笑著說：“我給動車幹過噴漆的活兒。”

“你又說沒用的……”

“嘿嘿，我不喜歡別的質疑你。”

“……”

起名字的事情交給了楊友行秘書，原本以為他能起出一個好聽些又適合的，結果他給這種鐵路蒸汽機車命名為金鋼一號，眾人差點吐了。

你就是叫熊貓一號都更合適，難怪你在那面的世界撲死了。

楊友行秘書頓時眼淚下來了，爭辯說，我真的不是寫的不好，那時在主站外邊看盜版的獨立ip有一萬多人，訂閱我的，加上盜版商本人都沒有247個，幸好還有一些好心的看盜版者，給我匯了一些煙錢……我永遠記得我的支付寶賬號和手機號是一樣的，都是15841539140。

眾位技術員哈哈大笑，說，那個時候的人都是惡狠狠的人，哪裡肯同情別人？！你又是無圖無真相，說個錘子了。

楊友行秘書大哭著說