離開以後“工業村”的技術人員已經不滿足於按我的要求大量生產銅錢，而是已經在琢磨怎麼樣生產出實用的器具ｏ

這個銅盆明顯是模仿陶盆的鑄的，而且從外觀看，儘管技術人員已經做了打磨工作，仍能看到澆冒口都在銅盆底部，將銅盆放在地面上，看不到明顯的瑕疵，表面甚至還有淡淡的紅色光澤，銅的純度有所提高，澆鑄的質量也已經比較不錯了ｏ

按騎兵的說法，技術人員要求用這口“鍋”燉一鍋肉，用於祭祀太昊祖神。

我啞然失笑，這是不是“鼎”的由來？

下一次我來教他們鑄一尊真正的三足兩耳的“鼎”，讓他們開開眼界ｏ

但我還是讓風餘找大元過來的教師，將這件事記入太昊的史冊，並囑咐陶工製作陶板，將此事燒製在陶板上，供入宗廟。

尊重知識，同樣尊重技術，希望能一改後世中國的積弊吧，中國曾經有很多年在各項技術上都居於世界的頂端，卻因為被視為“奇技淫巧”而得不到應有的應用和發展，讓整個人類文明發展水平推遲了很多年才達到應有的高度ｏ

透過供入宗廟祭祀的方式，形成一種慣例，讓後世的太昊子孫牢記和尊重這些發明創造者，可以起到良好的示範作用。相信後人能明白我地苦心ｏ

但這時我開始認識到，銅的應用需要一個廣泛的群眾基礎，才有可能在我之外，形成一個熟練掌握鑄銅、制銅技術的人群ｏ

“讓貿易城給銅山的匠人送去更多粟米，並定期將產出的銅送到太昊城，在太昊城內建一個銅作區。”

我給木駝下達了最新的的指示。

匠作區的面積太大了。儘管其他行業的匠人盡力修房，仍有近70％的空間是閒置地，只有靠近宗廟那一片要繁榮一些ｏ

銅作區包括了煉化與打銅兩個部分，銅錠要在這裡重新煉化成銅汁，透過澆鑄成為我所需要地形狀，以及通用型的銅條、銅片和銅釘。至於貨幣麼，再等一下。看是先採用銅幣，還是其他的貨幣形式。

太昊四年正月初一，用銅“鍋”燉肉祭過祖神，銅作區正式開工了。

煉化區不需要很大型的銅爐。只需要能熔鍊銅錠的火塘就行了。但打銅所需要的面積就大得多了，對鑄出來的銅器和標準的銅條、銅片進行打製可以獲得非常豐富的器具，比較純的紅銅的所具有地良好延展性，在純金以外幾乎沒有其他金屬可以比擬。

為了一項意義非常重大的銅製品的誕生，我特意讓人通知大元城地土魯趕到太昊城來。在他的協助下，我相信這項發明會非常順利獲得成功。

牛車就要誕生了。

我還沒有奢侈到用銅來製造整根車軸，所以找了一根堅固地青槓木作軸。

車軸的直徑大約15厘米，但連線車輪的頸部只有10厘米左右，外面包上銅片。成為一根銅皮木芯的“準銅軸”。

土魯趕到以後，看到我做的車軸。一顆懸著的心放了下來，估計他一路上都在想，我會讓他做什麼高難度的東西。

畢竟上一次的失敗主要是因為車軸承不##，其他的東西都難不倒他。

兩輪牛車的車轅比較長，伸出車廂的部分都達到了2米多，可以伸到牛的前肩處，讓牛的肩部承載部分的重量，並保持車身的平衡。

為了增加車身的牢固程度，我特意“大方”了一把，用才產出的銅釘加固了廂壁和轅的聯接。

專業人士就是專業人士，土魯一見我使用的銅釘，就兩眼放光——這可以省掉多少時間去做榫頭聯接啊！而且還非常牢靠！

為此我汗了一把，銅釘的聯接和鐵釘是沒得比的，不過現在條件達不到，只能將就了。

真正讓土魯歎為觀止的是銅軸承的打造。

我用一塊厚度達到一厘米左右的銅片，在加熱後放到石砧上，用石錘敲打成一個圓筒狀，再套到銅車軸上敲打，直到圓筒和軸間隙變得很小，開始有一點轉動困難了才滿意。

接下來是將圓筒的兩頭向外分開敲打，形成一個圓槽，形狀有一點像一個裝風車線的轉輪。

這個圓槽是用來安裝車輪的。

車廂和木軸是緊密聯接在一起的，不能相對轉動，只有“銅車軸”和銅軸承之間才會相對轉動，以銅的強度和耐磨性，應該可以承擔這個任務。

車輪還是採用的實心圓盤，以增加強度，否則會增大對銅材的消耗，我還不想用太多的銅去做輻條或加固車輪。

車輪是用拼接的木板切割下來的圓形，對半