不得不說，王衛的確是瞭解衣付剛手下這群人的心理，小建回去把政策一說，竟然兄弟們沒有一個說自己分的少的

因為大家都清楚，自己一分錢不拿其實讓他們拿，他們也拿不出來賠了有公司頂著，掙錢了自己還能分得純利的一半，這種好事，是打著燈籠也難找此時大家心裡都很興奮

他們這群人說個好聽的是社會人，說個不好聽的就是社會的渣滓，最底層的人，在外看似風光，其實命不保夕，在家父母整天嘮叨，出門看到親戚，親戚都帶著有色眼鏡看人似乎只有在打人和喝酒中才能找回那麼一點點自我

如今，他們也可以出門自豪的說：“我是老闆我不再是社會渣滓了”去年過年一人拿一萬塊錢回去過年的情景，大家都記得，不管到哪裡，都是錢是大爺沒有錢，就要當孫子

太極於，喜愛的朋友請加群：11675472，一起討論國術和林成的故事請把你想象中的林成告訴我，在不影響大的情節的情況下，會如大家所願的

鯤鵬貨運公司正在緊鑼密鼓籌備遍佈全國的物流網，即將迎來大展拳腳的一刻小建雖然是負責全真山莊的建設，其實現在小建基本沒什麼事了因為前一段時間跑批文，聯絡疏通關係，還有上下打點，這才是小建的長項因為小建本來在文登地面上人頭就熟，而且小建的父親已經是文登政法委記，那是一個縣的權力中樞，縣委常委，在縣裡面的話語權是相當大的不看僧面看佛面，小建的批文跑的相當順當

批文跑完，小建的事情一下子就清閒了，工程隊自己家就有，自己家幹不過來，還可以從外面僱，工程質量有監理，所以小建一下從急忙的狀態回覆到甩手掌櫃

現在小建就和王傑，衣付剛選拔完各地分部的人選後，林成又交給小建等人一個重要的任務，籌備成立煙威的運輸者協會

當然協會不是馬上就成立的，而是先把成立協會的事情跟各大貨運公司提前打好招呼，然後跟運輸公司通氣，不給人準備的時間，那豈不是強人所難？

再說成立運輸者協會，那是對運輸者有好處的事情，有了運輸者的協會，那油價上漲，就可以像計程車還有航空公司一樣，轉嫁運輸成本

油價一漲，計程車和航空公司上調燃油附加費，油價的上升成本馬上就轉嫁到消費者身上，可別小看計程車加上一塊錢的附加費，這一塊錢不是一個人掏，而是所以乘客都要掏，因此油價上漲，他們不但利潤沒有降低，反而利潤還有些許的提高

141　這個那個

章節目錄　141　這個那個

運輸者協會是上次林成回去就討論的議題，大家也都同意，並且這個協會成立只有好處沒有壞處_&amp；&amp；

當然組織起這麼個協會也是非常難的現在這個社會，誰該聽誰的？這個協會的組織者必須是個德高望重的人，能壓得住各方勢力的，無論黑道還是白道，都必須有一定的勢力，這個人的要求是白道不能太白，太白就壓不住黑的不能太黑，太黑的白道必定不允許，因此一定要打個擦邊球

油價一漲，就開始鬧油荒，這是兩大油企，聯合逼宮不漲附加費，幾大計程車公司都窩在市政府物價局門口罷工計程車罷工，不是計程車司機罷工，大家都是拿工資的，主要是計程車公司的利潤下滑，它們不滿

油價一上漲，帶有壟斷性質的企業，都能把油價上漲的成本分攤到消費者身上而貨運業卻不行，因為沒有有效的監管，沒人組織，你漲運費，他不漲，那你的活就沒有了我看活被你攬去了，我不甘心，就降運費，這樣活又到了我的手中你又不服了，你再降，反正總是有錢掙

這樣就形成了一個惡性迴圈，而且這個惡性迴圈是無解的，運費一直能低到比油錢還少，成本都保不住

為什麼會低到保不住成本呢？因為本地車幹不了的，還有回頭車，回頭車，人家來的時候運價還可以，所以回去的時候稍微低點也可以走但是本地車不行，你去就不掙錢，回來的時候，成了回頭車，掙錢就難了

這個惡性迴圈，大家都知道是怎麼回事，但是就是沒法破解林成成立運輸者協會的目的就是保護本地車，首先保證本地車的利潤，也就是掙工廠的錢

其實工廠並沒有把這點運輸成本看在眼裡，運輸成本一噸漲個五十六十的，根本就沒當回事就拿大米來說，一噸大米是兩千斤，運費每噸漲了五十，每斤大米才增加了兩分五的運輸成本大米要漲價沒有論分漲的，那都是論塊和角漲的所以運輸成本上漲對企業是無關緊要的