行適應性訓練，包括不停的轉圈、每天划著小船去海里體會那種顛簸的感覺等等，免得這些人將來在海上出現暈船的狀況。

第二天在造船廠的外邊，當真是人山人海，幾乎在當地修建新城和碼頭的官員民伕都來看大船的下水儀式，由於造船廠就在碼頭的上方，因此漢興號在上百人的拖拽下，沿著專門為船隻入水準備的滑道緩緩下滑，而在漢興號之上，老劉早已經帶著上百名船員上了船，準備等漢興號入水之後，便由槳手划動木槳，先將船隻停靠到碼頭邊上，然後再把其他人接上漢興號，在近海上試航一下。

漸漸的，隨著船頭進入水中，漢興號後邊龐大的船身也逐漸進入了大海，開始好多人還擔心這艘船上邊有那麼多的鋼鐵護甲，是不是會沉入海底，但看到漢興號進入大海之後，竟然異常平穩的漂浮在海面上，似乎根本沒有受到海浪的影響而起伏搖擺。

船上的老劉已經進入了甲板下最下層槳手划槳的地方，根據老劉的指導，船的甲板之下在前、中、後建有三個大的船艙，船的兩側設有順船身縱向鋪設的木板，作為划槳用的左右兩邊走道；由於在甲板之上建有兩層艙房，艙房的左右兩壁都壓在船的兩舷上，因此前後兩壁之下必須有橫樑來支撐它的重量，三座艙房的前後壁各壓在一根橫樑上，這就用了六根橫樑，另外還有兩根橫樑，按照當時木船的一般建造模式，其中的一根是船的龍梁，另一根置於船尾，俗稱斷水梁，這樣大船從前到後一共有八根橫樑，而每根橫樑之下正是木船建造中加固橫向強度的框架，架上再橫著釘上由木板構成的隔艙板，縫隙處用桐油灰加以密封。

由於有八根橫樑，因此下邊一共有八道隔艙板，它們把船體分成了九個嚴密的分艙，而這就是老劉所知道的用橫樑和隔艙板構成的分隔艙結構造船技術，這種技術的好處在於船在海上航行時，即使有一兩個船艙受到破壞進水了，水也不會流入其他船艙中，船也不會馬上沉沒，這時船員就可以對進水的船艙抓緊時間排水、堵塞漏洞和進行其他修理，並且不會影響船隻的繼續航行，隔艙板與船殼板之間緊密釘合，縫隙處以桐油灰密封，這樣的船體被大大加固，為經常在大風大浪中航行的船隻增加了足夠的堅固性和行駛的安全性。

這些被分好的小艙主要是被用作船員的宿舍，另外還可以存放一些船隻所需的備用品和倉庫，尤其是木槳的消耗肯定很大，因此要在船上準備很多備用木槳，說白了這木槳也就是船隻的動機，要是沒了木槳，船隻恐怕也只能隨波逐流了（當然有風的時候可以用船帆作動力，但還是要有船槳的輔助，否則想停船恐怕都做不到）。

處於甲板下第二層的貨倉也被分成了前、中、後三個大艙，只是由於這一層主要是用來裝載貨物的，因此沒有再加分隔，其中的三個大艙中，船艙被用作儲存帆、纜索等航海工具物品之用，放在這裡也方便船員存取，船尾艙則作為廚房，而中間最大的艙室，便是將來擺放貨物的主要場所。

現在漢興號已經入水，於是老劉指揮槳手們將手中的長槳從圓孔之中深入到海水之下，由於長槳很重，槳手們

直接划水很不方便，因此老劉讓馬均在船舷內側做了可以擱放長槳的固定支點，稱為槳座，然後用鐵環把木槳固定在槳座上，以便揮槓桿作用，木槳有了支點，就成了一個槓桿，划動時可以令槳手少費臂力，同時還可以揮腕臂的作用，這樣連槳手的體重也可以產生作功的效果，會令槳手划槳的效率大大提高。

現在槳手們要做的，便是如何協調大家划槳的一致性，否則亂了步調，不但無法形成一股合力，而且可能還會令船隻在海面上打轉。

槳手背向船隻前進的方向划槳，要比正向划槳的力量大很多，因此老劉先讓槳手們面向船尾坐好，雙手握住槳柄，然後大家按照自己的口令，喊一是前推槳柄，喊二時使槳葉入水，自己喊到三大家同時雙手用力往回拉槳，眾人形成的合力便可輕易催動船隻前進了。

開始的時候畢竟還不熟練，但過了一會兒，眾人的步調開始一致，老劉也讓他們自己喊口令，而大船在海面上轉了一會兒後，也開始慢慢的向著碼頭方向前進了。

看到這裡沒什麼問題了，接下來就是讓槳手們逐漸熟練划槳的動作，於是老劉來到甲板之上，指導在船尾操控船舵的舵手如何掌控船隻前進的方向。

這舵手本來也是個船員，曾經在南方的大江之中劃過船，因此知道如何透過改變船舵的角度來控制船隻的前進方向，看來這裡倒是不用自己操心了，老劉便來到二層的駕駛室中，看船長如何指揮船