航空公司在政府的扶持下開了一家又一家，因此華東飛機制造公司接到了大量的訂單。

而華東001型客機，在國際上打響了名氣。

這種全金屬客機不僅更安全，而且乘坐舒適性更高，航行距離也更遠，一時世界各國的航空公司都向華東飛機制造公司發出了訂單。

眼紅傳統的木質飛機，第一是舒適性有問題，第二就是不安全，第三就是飛行距離不長。

這導致了使用木質飛機的航空公司的盈利能力很差，很多甚至都是要虧損的。

在這樣的情況下，華東001型客機的出現，彌補了這一需求。

而且全球只華東飛機制造公司有製造這種全金屬客機，因此成為了全世界唯一的全金屬客機生產商。

政府不可能強制性要求這些航空公司購買本國的飛機，對於歐美國家來說確實是這樣的。

那些航空公司自己必須要盈利，就必須購買華東001型客機。

若是堅持使用木質飛機，那麼其結果就是經營慘淡，最終關門。

華東001型客機給航空業帶去了新的活力與希望，因此世界各國的航空公司都在訂購這種客機。

華東飛機制造公司成為了第一個吃螃蟹的人，使得生產華東001型客機的利潤非常高。

吃到了這筆利潤，華東飛機制造公司已經著手開始研製效能更好的客機了，這些客機不需要馬上投入到市場上，可以等華東001型客機賣得差不多了，而其他國家也出現效能差不多的客機時再把效能更好的客機賣出去。

大量的訂單讓中國的全金屬飛機制造生產線持續的運轉著，而其他國家此時還未能造出像樣的全金屬飛機。

如今整個世界，也只有中國有比較成熟的全金屬飛機制造技術，這得益於大量的生產而積累下的生產經驗。

而其他國家在中國掌控這個市場之後就不容易擠進去了，不僅在研發上不可能自身得到資金，因此必須靠政府提供資金來進行研發，而且研發出來了，市場主要還是中國所佔據，他們要向插手這塊市場，很難很難。其結果就是可能會拿到一些訂單，但必須靠價格優勢。

價格賣得低了，也就賺不到足夠的錢投入到生產裝置更新換代之中。

美國是當前世界上經濟最發達的國家，因此工人成本是比較高的，畢竟這是一個比較完善的資本國家，科研費用比起中國來說也高得多。

而中國雖然技術發展程度已經不亞於美國了，但勞工成本，以及科研成本上都　比較低，加上夏鈞基本上是開外掛買技術，美國在科研成本的居高不下，和中國競爭時是一個痛腳。

除了美國自身可能採取的一些政策，其他的不管在哪個方面，中國的民用客機制造相比美國來說佔盡優勢。

在技術研發上，中國採取的官方研究和私人研究相結合。

官方研究有一個好處就是力量大，條件基礎全面，但效率不一定高，有的技術研究出來了，反正是國家出的錢來研究，是否盈利並不關心。

而私營研究所就不同，他們砸錢進去，這些錢可能政府會幫他們墊付一些，但自身還是要承擔風險的。當技術研究出來之後，他們會積極的去尋找可以應用的領域，把技術推廣到社會生產當中去。

對於這些私營研究所，中華帝國政府會根據他們研究的專案來決定是否對其技術進行經費支援。

如果政府對於正在研發的技術感興趣，政府會幫助他們墊付一部分的經費，成功了之後，研究所可以選擇把後續的盈利還掉政府墊付的這筆錢，也可以在雙方都同意的情況下把這筆錢換成股份交給政府。

同時這些研究所再到處普及這些技術的時候，必須有嚴格的認證，否則就會造成一大堆騙子到處去忽悠老百姓花大價錢去用一些根本沒什麼用意義的技術，或者乾脆就是連技術都沒有，完全的騙人。

使用新技術是有利潤的，但也是有風險的。

專利這種東西，具有商業性的專利佔專利比例的很小一部分，很多專利和新技術實際上是不具備市場運作價值的。

不過一些在市場上不具備運作價值的技術，在軍事上卻是有用途的。

因為軍事可以不考慮其成本，一定程度上只最求效果，效果如若夠好，對於這麼大一個國家來說，成本不是問題。

當前中國比較有權威的就是華東技術推廣公司，這是一個專門推廣先進技術的公司。

基本上市場上的大量