公路的競爭影響較大。

由於油價較低，公路的運輸成本很多時候也不比鐵路多出多少。

低油價雖然讓政府失去了一個賺取利潤的好工具，但對於整個社會來說是十分有利的。

因為各個行業受能源影響的可能性降低了，各行業的生產成本、運輸成本都降低了，其結果就是國民更富裕。

一些生產專案，不會因為油價問題而虧損。

美國在後世基本上就是貸款給那些中東國家，讓他們還不起錢，然後讓他們低價把石油賣給美國，美國也不需要直接就掌控油田，而是低價從中東買，然後收取高額的煉油稅，以推高油價，從而盤剝整個社會。

而此時的中華帝國政府雖然不增收煉油稅，但低油價以及眾多的燃油機械裝置的應用，也使經濟快速發展，經濟總量增加了，政府的稅收也就增加了。

發展民生，這是主要的目標。

當前中國是一個剛從舊封建社會中脫離出不到十年的國家，民生還不是太好，特別是那些內陸省份的百姓。

民生髮展上去了，就有消費的誕生。

消費上去了，就能帶動更多的內部就業。

從而走上一個良性迴圈。

民生之所以能夠發展，那是因為有比較公平的財富分配方式，而此時中華帝國政府加大對高收入群體的稅收，大規模的進行孵卵，把低產階級孵成中產階級，使內需開始穩步增加。

中華帝國幅員遼闊，擁有世界上最大的國土面積，以及最多的人口。

因此鐵路是一個非常龐大的系統，三萬五千公里的鐵路遠遠不夠。最起碼需要三十萬公里的鐵路才能夠說鐵路系統完善了。

三十萬萬公里的鐵路，對於中國來說是必要的。

後世的中國，有十萬公路的鐵路，但鐵路顯然特別的擠。

而未來中國的人口，計劃是超過十億，因此對鐵路有較大的需求。特別是當中國不如發達國家後，貨運量將急劇上升，這種情況下，三十萬公里在未來只是初步完善，還不是徹底的完善。

若是要徹底完善鐵路網，起碼要50萬公里。

後世美國保留有41萬公里的鐵路，同時還是在被拆掉了十幾萬公里的結果。

美國如此龐大的鐵路網，因為土地是私有化的，因此鐵路可以自由修建，因此存在重複建設。

雖然重複建設導致資源一定程度上浪費了，但在貨物運輸效率上卻是無比的高效率。

世界各國的鐵路管理各有各的手段，但很難說有一種定律，而美國是有多種管理經驗可以吸取的。

當然這是對於後世的人們來說。

美國政府曾經一度完全接管鐵路系統，其結果就是鐵路運輸的低谷時期。

存在競爭的運輸體系才是有活力的，美國政府對於鐵路的接管，等於是那些大資本家在壟斷鐵路運輸。

壟斷了鐵路運輸的好處就是，可以讓那些威脅到他們壟斷地位的潛在永遠進不了某個領域。

例如鋼鐵行業，在美國是壟斷的，其他企業想涉及這個領域，首先鐵路不讓你運，或者說是提高你的運價，讓你無法在市場競爭中存活下來。

運輸業就像是一個國家的血管，將養料輸送到各個部位，而有發達的運輸業，就會使整個國家的經濟呈現無比活躍的狀態，當運費降低到一定程度時，貨物週轉就很方便了。

而在很多落後國家，諸如農產品經常賣不出去，其一個很大的原因就是運輸價格限制。

對於鐵路的建設，中國是允許私人修建鐵路的。

因為中國此時也是一個土地私有化國家，而不是一個土地公有化國家。

對華東鐵路公司造成威脅這是肯定的，但競爭靠的就是自身的技術，以及服務質量。

競爭就可以使服務質量的提高。

而且就算是重複建設了，這些鐵路也是寶貴的資源，一旦到了某些緊急階段，貨物就能夠運得過來。

像俄國在第一次世界大戰，就是運輸基礎太薄弱把龐大的軍隊後勤給搞跨了，當然俄國的後勤管理混亂也是一個很重要的原因，這個問題在日俄戰爭時期就已經爆發出來了，不過北極熊顯然沒有吸取教訓。

此時新俄國，正吸取了之前的教訓，開始大量向中國貸款，以修建交通設施。

水運、公路、空運的興起，對於鐵路運輸來說是一個較大的威脅，競爭也出現了。

不過相比之下，首先空