定面向美國和加拿大同時發行鐵路債券，欲籌集五千萬美金，修建兩縱兩橫四條標準軌鐵路。

利特蘭此人是由西海岸公司主張引進的，很多人都並不知情，但施泰因斯的任命卻引起了許多人的關注，此人是在此前的調整中被免去飛龍公司的職務，一直沒有任何交代，此番突然橫空出世，坐上黃金鐵路這個全西北第二大公司的總經理寶座，不得不讓人懷疑，這是否黃金城公司早就做好的伏筆，畢竟黃金城公司是鐵路公司的控股股東，佔據了60％的股份。那是否意味著當初那份人事公告當中被免職的人都會有特殊安排，那排在第一位的元老。席爾瓦將會坐上什麼位置，起碼不會比施泰因斯弱吧，要知道他可是當初的巨頭之一。

四條鐵路的方案規劃圖也刊登在二三版，分別是暫命名為T1線的斯卡圭至道森鐵路，投資概算1800萬美金，包含道森至梅奧的延伸線，途經班尼特湖、白馬城、福特米勒。

諾姆堡至魯比的T2線，投資概算1000萬美金，包含了諾姆堡至奧菲爾礦區的延伸線，途經所羅門鎮，沿諾頓灣向東經過迦納利抵達魯比。

阿尼亞克至馬歇爾延伸至育空河出海口的聖米歇爾的T3線，投資概算1100美金。

費爾班克斯至安克雷奇的T4線，投資概算1100萬美金，這條鐵路的修建卻讓很多人都摸不著頭腦，這兩地都沒有發現什麼太多礦產，人流也不密集，雖然安克雷奇是個良港，費爾班克斯也是處於阿拉斯加內陸的河谷之中，四周群山環繞，氣候比其他地方稍好，但在以礦產為發展引擎的阿拉斯加，這條鐵路的未來收益可想而知。

即使西海岸公司和去年底才進入育空發展的加拿大哈得遜灣開發公司這兩個重要盟友開始也是反對修建這條鐵路的，在黃金城公司以保安公司設立在費爾班克斯及安克雷奇將設立鋼鐵廠和農業中心為由，力爭修建這條鐵路，並且由黃金城旗下的西北建設公司單獨追加200萬美金投資，方才透過這條鐵路的修建方案。

四條鐵路T1、T4為縱向，T2、T3為橫向，一旦這四條鐵路貫通，阿拉斯加和育空地區的交通情況將大為改觀，將會強勁刺激兩地的經濟發展，因此這一方案公佈以後，不久兩國政府也相繼有政界大佬發言，表示支援和期盼。在兩國國內引起巨大反響，許多具有相當實力的企業紛紛派員前往斯卡圭，購買鐵路債券，形勢相當喜人。

3月20日，淘金報再出勁爆訊息，黃金城公司聯合西海岸公司，波士頓銀行集團和阿拉斯加、育空兩地二十七家百萬美金身家以上的礦主、企業發起成立聯合銀行，註冊資金3000萬美金，黃金城實業總公司及旗下十家分公司一起佔據了67％的股份，總部設在育空地區的道森市。

而總經理人選果然就應了此前大部分人的猜測，免職後一直未能得到安排的亞歷山大。席爾瓦被銀行董事會任命為總經理，隨同他到銀行任職的就有當初跟他同時免職的好幾個人。而聯合銀行的成立也把黃金鐵路擠到了第三大公司的位置上。

聯合銀行成立以後，運作速度非常快，道森、斯卡圭這些只要在萬人以上的城市都設立了分行，隨後只要聚集有千人以上的城鎮村莊也都相繼將分理處建立起來。不過三四日，銀行網點佈局便已完成，如此效率不能不讓人咋舌，當然更多的人都意識到這個聯合銀行肯定也是早就已經在暗中操辦了。

聯合銀行成立，網點佈局完成以後的第一筆大生意便是承銷黃金鐵路公司的鐵路債券，當然存款業務已經不需要操心，整個西北就只有這一家銀行，銀行甫一成立，光是黃金城公司旗下的所有單位實業的存款就達到了上億美金。不過其他業務卻還沒有完全展開。

1898年3月24日，聯合太平洋鐵路公司釋出公告，宣佈已認購了500萬美金的鐵路債券，並與黃金鐵路公司達成協議，並取得了T1線斯卡圭至白馬城段的鐵路承建權。

3月26日，為黃金鐵路貢獻了一位總工程師的中央太平洋鐵路公司不甘示弱，也對外發布公告，宣佈認購了600萬美金債券，並將承建T2號線諾姆堡至迦納利段的線路。

美國大陸兩大鐵路巨頭同時進軍西北，其他公司自然陸續跟進，四條鐵路的債券在4月初便被認購一空，

3月28日，諾姆堡黃金城實業商務代表處辦公室內，葉楓正與史密斯、貝克說話，不時傳出一陣爽朗笑聲。

史密斯和貝克兩人現在都高升為二級分公司的總經理，身為黃金城旗下的十大巨頭之一，身份地位能力都得到了明確承