葉楓臨走，到了門邊又返身回來笑嘻嘻的道，鑽石可是賺錢的買賣啊。為了這個國家，肥水不流外人田是不可能的，但是自己留下最肥的總是沒有問題的吧。

葉文德好笑的瞪了葉楓一眼，然後笑道：“還要通知移民局，散佈訊息，短期內放寬移民限制，告訴外交部，向全球散佈訊息，把那些不怕死的，愛財的都吸引過來，這樣這波淘金潮才會越來越大，達到最佳效果吧。”

第263章　新五年計劃

1911年2月15日。此時大部分省市五年計劃都已經獲得國會的透過，而內閣部門當中最後一個未透過的交通部五年計劃也於當日下午正式獲得透過，作為內閣部門，五年計劃並不複雜，這種投資性的計劃作為內閣部門來說，本就較少，一些行政性較強的部門甚至沒有多少撥款專案，而交通部五年計劃是所以內閣部門當中比較重要的，有兩個專案頗為引人注目。

頭一個就是計劃兩年內將目前的交通部航空管理司獨立出來，整合其他相關部門成立一個專門的航空管理局，仍然隸屬交通部管轄，但由內部司變成直屬局，其地位稍有上升，局長將由交通部一名副部長兼任，這個航管局將在兩年內投入大約1億元左右，建立完善的全國統一的航線交通，設立無線電指揮系統，分別在費城，安克雷奇，阿留申，道森。溫哥華，溫尼伯，耶洛奈夫，埃德蒙頓，雷申盧索及黃金城所屬的遠東華僑城設立一個航線指揮中心，將目前混亂的飛艇及飛機起飛，航行、降落都納入統一管理。

而各航空公司，郵政運輸公司，政府單位及一切公私個人擁有的包括飛、艇飛機等在內的空中交通工具屆時都必須向航管局登記備案，包括登記常飛航線，沒有固定常飛航線的空中交通工具在起飛前必須先向航管局申報，確認航線安全方可起飛和降落，用於軍事任務的空中力量將由航管局和國防軍內部協調聯絡，國防軍總參謀部在航管局成立後，也將組建一個單獨的聯絡小組負責與航管局溝通。

這個計劃之所以引人注意是首次確立了空中交通這一個概念，自從有了飛艇、飛機之後，阿拉斯加的空中交通工具發展極快，大小航空公司十數家，具備航空運輸能力的郵政、運輸企業，全國大中型企業基本上也都購有飛艇，但是一直以來，給人的感覺就是天高任鳥飛，天空這麼大，除了天氣等自然原因外，沒有地面上的那些什麼橋樑道路限制，怎麼好就怎麼飛，一直也沒有出過什麼事情。自然也沒有人去想空中的交通也要統一管理起來。

不過交通部的理由很充分，國會議員大多投了贊成票，現在的飛艇速度雖然比以前快了不知道多少，但現在最多也不過一百多公里時，而且體形較大，目標明顯，就算空中相遇，機師都有充足的時間來調整航線，但是飛機呢，自從飛機誕生以來，速度是越來越快，數量是越來越多，體形比飛用小得多，如果是天氣不是太好的情況下，相遇的情況下就有可能無法及時發現並調整航向，避免相撞了。

在阿拉斯加，飛機不光應用在軍事方面，很多飛機愛好者，有錢的企業老闆，甚至重要的政府單位都有比飛艇快得多的飛機，相對來說。現在的飛機造價還是要遠比飛艇要低，所以這種小型飛機有很多，但是這些大多是愛好者，為了滿足獵奇的心理，在天空中肆無忌憚，橫衝直撞，現在不開始管理，以後只會更為混亂，治理起來也會更麻煩。

以阿拉斯加的空中技術，空中交通工具只會越來越多，越來越快，這是肯定的，交通部的第二個重要專案就證實了這一點，因為第二個重大專案就是交通部將成立一家空中客車公司，專業發展用於運輸載客的運載飛機，首期投入資金為1000萬元，主要用於可載十人以上的運載飛機的設計研究。一旦研製成功則將聯合黃金城公司投入二億阿拉期加元建設高效率廠房用於大批次生產，整個工程預計五年內可以全部完成，交通部的投資在1。2億以上，當然是包括土地價值。

這個空中客車專案的計劃投資遠超過了葉楓的預計，一方面是因為威廉。摩爾極為看好這個專案，摩爾是鐵了心要支援這個專案發展的，他之所以將整個投資翻了倍，就是為了以備萬一，預防初期試驗不成功，或者試驗成功卻無法立即開啟市場，公司初期會處於嚴重虧損當中，到時想透過國會撥款填補虧空就難了，還不如一次性將這些備用資金申請過來。為此摩爾還放棄了幾個其他沒有這麼重要的專案，以降低交通部申請國家撥款的總額。

二是來源於葉文德和劉楚雄的支援，葉文德甚至直接在前幾日由葉楓轉交到葉文德手裡的客中客車專案正