斯克縣，到達勒拿河上游的基尤修爾縣，最後抵達終點，勒拿河口、北冰洋沿岸港口季克西市。全長也接近四千公里，因為桑加爾以北線路比較困難，所以工期分為兩段，南段三年內完工，北段也是三年內完工，合共六年。

另外一條縱線位於河東地區中部，沿科雷馬河修建，南起馬加丹然後在謝伊姆昌進入科雷馬河岸段，沿科雷河北上直到終點安巴奇克市，雖然是沿河鐵路，但也儘量拉直，線路約在二千五百公里左右，這一條鐵路沿線雖然有許多礦區，但原本的交通也是極其落後，科雷馬河與河東大部河流一樣，一年有近半年封凍，幫不上太多的忙，所以工程也要五年，其中南段馬加丹到謝伊姆昌因為距離較短，地形也較好，將在一年內完工。

除了這六條幹線和其本身包含的一些重要支線，其實還有多達十餘條的支線，不過距離都不太長，多是連線各幹線和重點城市的支線，比如連線上揚斯克省首府維爾霍揚斯克與阿爾丹臨時首府拉迪加的支線，鄂霍茨克城到蘇蘇曼的支線。

這些支線加起來的線路總長也達到了一千公里左右，但其開工時期多數都會放到幹線完成之後，加在一起，這個鐵路網最後建成的時間可能需要十年之久，這個工期時間甚至遠超過當年建國後的大鐵路網計劃。當年的大鐵路網可是差不多五年時間就完成了。

即使是現在東部十一省市的鐵路規劃也不比這個計劃輕鬆，但到到現在不過兩年，已經有近半接近完工。預計合共五年就可以全部竣工。當然這也是因為原加拿大地區本身的交通要遠好與河東地區。但不管怎麼說，十年建成這個鐵路網，確實有些慢了。

“時間有點長了，十年，當年大鐵路網計劃的總里程還超過這個計劃，卻只用了五六年，其修建難度雖然稍好，但這個計劃用十年還是太保守了。”葉楓此時接話笑著道。

施泰因斯苦笑道：“時間上稍微有些保守，主要是考慮到河東的基礎太差，很多物資可以都會要從美洲國土上運過去，且轉運極其困難。二是人工成本增加，現在不像以前了，現我們有很多工作機會，新移民基本上都不會發愁失業，這種情況下，我們很難吸引到足夠多的工人去在這種天寒地凍的地方去修建鐵路了。”

葉楓微笑道：“人力方面應該沒有太多問題，現在我們不是正在考慮三十一萬戰俘的處理方法嗎，有這三十餘萬人，起碼可以解決近半的勞力吧。”

“可是這次的計劃，不光有鐵路，還有公路網，困難程度稍小一些，但加起來線路總長還超過鐵路，還有阿瓦琴，馬加丹的港口建設。何況還有國家投資的其他重點工業專案，三十一萬人分攤下去還是遠遠不夠用。”

葉文德在一旁聽了也沒有怎麼考慮就果斷的道：“鐵路優先，公路網可以緩建，我們不能想著一口吃成個大胖子，我們要的是透過便捷的交通把河東與美洲聯絡起來，帶動經濟發展，但目前來說，只要儘快把鐵路建好，這個效果也就出來了，公路網的建設不單是國家投資，大部分次要線路還是要各省市自己解決的，否則國家投資哪有這麼多的資金。在美洲領土我們可也從來沒有完全由國家投資來修建公路的。”

劉楚雄也道：“不錯，我們應該分個輕重緩急，先鐵路，後公路，中間夾雜國家投資重點工業企業，等各省市經濟發展起來，到時可以根據需要，建設公路。”

施泰因斯倒沒有反對，他做出的是規劃，如何執行終究是要葉文德等人決策的。

葉楓也點頭道：“我看這樣吧，阿瓦琴的港口是大型港口將來也要和華僑城成為一北一南兩大物資進出口通道的，所以是不能緩建的，因此現在阿瓦琴戰俘營有將近兩萬餘人，這部分可以用於就地建設港口，再說阿瓦琴到時還會有一些重點專案，加上將來阿瓦琴的氣候環境還是很容易招募到足夠的工人，所以有這兩萬戰俘足夠用了。其他戰俘正好可以分成六支，正好對應我們的六條鐵路幹線。這些人是戰俘，可以做為主力軍，還可以將國內一些監獄當中的罪犯也利用起來，這些人加上戰俘，從事最辛苦最艱難的工作，其他一些相輕鬆安全的工種則可以招募願意從事這一行業的移民。”

“我看這樣最好，這樣算下來，一條鐵路有近五萬戰俘，國內的罪犯也有數十萬人吧，這樣算來，基本上免費勞力都有了。加上少部分招募的人手，一條鐵路湊足十萬人都沒有問題，那樣工期起碼可以節省三分之一。”

劉楚雄笑道，他們一開始倒是沒有考慮罪犯的利用。而葉楓對於這個問題卻是早有考慮，後世天朝，利用罪犯抗洪搶