能保證人人都願意花這個錢，特別是我們阿拉斯加的公鐵路交通算是比較發達了，並非所有有錢人都願意坐飛機的。這樣就算每個機場都有飛機起降，但一天起降多少架，而且有些人要去朱諾，有些人要去費城，有些人要去蒙特利爾，你能保證這些人都在一個方向？飛機不是公共汽車，也不是鐵路，隔個那麼遠就起降一下吧。所以，按你的計劃，必然會造成機場空置率高，一個機場連維護成本都賺不來的情況。那就不是創造效益了，而是拖累經濟發展的問題。”

于爾根。施泰因斯張了張嘴，以葉楓的話來，這個方案倒是有些不切實際了，但是在他看來，這個計劃組建對於國家交通的促進意義實在是太大了，對於航空製造等相關行業更是一個絕對的利好訊息，機場可能賺不到什麼錢，但總體利益應該不小了。甚至他覺得比鐵路拉動的經濟利益都要大，畢竟現在很多鐵路因為並非連線經濟發達地區，所以一直都是虧損經營。

葉楓看到施泰因斯的表情，自然知道他想什麼，想了一下道：“不過，這個方案也不是完全不可取，但需要把標準提高，同時把籌資的側重點改變一下，比如將三十萬人以上城市的現有機場整治，改擴建成標準的機場，三十萬人以上城市還沒有機場的可以新建。但可以向社會招標，以政府出讓地皮，投資商建造經營，甚至完全由投資商購買機場專用地皮並建造經營也可以。商人是逐利的，他們若看到這個發展行業的前景，就絕對願意投資。還要分清一下哪些城市適合建造機場，哪些城市即使有五十萬人也不適合建造，比如費城建了機場，而費城相鄰的城市比如達到了五十萬人口的德爾塔實際上就不適合再建機場了，兩地相距不過百餘公里，德爾塔再建機場完成可能造成重置浪費。而且你要知道，並非機場多就能夠促進航空工業的發展，畢竟飛機不可能都由國家購買，而是由航空公司購買經營，可以想像，那些虧損經營的城市機場，他們是不會開通航線的，不新開眾多航線，航空公司自然也不會買太多的飛機，不買飛機如何促進航空工業及相關行業的發展。反而建造一些確實有需要，市場容量大的，好好經營，還是有可能吸引更多的人去坐飛機，順理推之，對航空相關行業的促進可能還要更大一些。”

施泰因斯在葉楓開始說的時候還沒有特別感到不同，但說到後來，他就有些動容，不由的馬上拿過葉楓桌上的紙和筆，將葉楓說的話都記了下來。

“看來，我還是考慮的不太周全，這個方案我拿回去再重新大修一次，按葉帥的說法，若這樣操作，估計建個五六十座專用機就夠，加上吸引投資商私營的方式，這個專案怕是有原來十分之一的撥款就夠用了。”

葉楓點了點頭，接著又道：“十分之一也不行，你這計劃中還有數條鐵路，遠東和西伯利亞的新領地更是重點，且跟河東鐵路一樣，都是很耗錢，收益又不能馬上見效的，投資很驚人，但鐵路與機場不一樣，這是必須建的，必須透過公鐵交通將這些新領地牢牢的綁在阿拉斯加共和國的大車上。而且這樣的專案，私營不大可能，以這種鐵路的收益也吸引不來多少公司投資經營，這就全靠國家和地方公有投資了。所以今年債券發行肯定有一個高峰，鐵路債券要發，公路債劵要發，還有其他的特種債券可能都要發行，你這個航空計劃修改一下，只要可行，當然同樣可以採用發行債券的方式籌集資金。只要你能說服國會就沒有問題，畢竟也是一個很有意義的方案。”

“好，這個我回去以後一定召集交通部的工作人員再仔細考慮一下，做出一個最佳的規劃出來。”

葉楓點了點頭，在施泰因斯要起身出去時，突然示意他再坐一下，然後道：“我剛才看你的方案當中，對於那些海外領地沒有任何提及，這個有些不太周全了。

“海外領地？”施泰因斯有些疑惑的道：“海外領地多不與本土相連，就算有計劃，也是由各領地總督府規劃，就算是大型專案，需要國家投資，也是需要總督府報各相關部門審批，一向沒有納入過全國交通規劃的先例。這種專案本身也很少，畢竟他們不是正式行政省份。”

葉楓當然知道施泰因斯的真實想法，無非是這些海外領地在以後還不知道會不會真正納入阿拉斯加統治，所以國家對於海外領地的投資本身是很謹慎的，免得到時為他人作嫁衣。

葉楓先是點了點頭，然後又微笑道：“對於別的海外領地當然要遵循謹慎的原則，但是對於個別的則不同，比如朝鮮，我這些天還在思考，怎麼樣才可能將朝鮮與阿拉斯加結合的更加緊密，除了控制他們的經濟還有沒有別的什麼