，只是以此表示他心中的擔憂罷了。

賀文福的三大難題解決了，安安心心的離開了二號賓館，明天的試飛跟他沒有多大關係，他也沒有多少興趣參加，直接回了湖西的原子能區。

杜邦特湖面積有3833平方公里，這麼大的一個湖泊，其湖東湖西說是一個地方，其實東西兩岸就算直線也還離著有五六十公里，往返最快也得一個多小時。塞隆河區則還要更遠一點，不是有什麼大事，賀文福也不會經常來往三區。畢竟他現在只是名義上的杜邦特大基地最高負責人。

賀文福離開後，三人回到葉楓的房間內，俞安平、吳鶴棋等人還在說話，不過時間很晚了，葉楓一回來，大家也各自散去休息去了。

6月1日，空軍二十八號基地，第十一轟炸機聯隊的機場。

正值夏季，即便杜邦特湖也寒氣盡去，天空中陽光明媚，晴空萬里。

雖然是夏季，但杜邦特這裡的溫度也不過十多度，很舒適，但衣服可不能少穿，葉楓沒有穿西裝，而穿著一件皮夾克，在白雄春的安排下，葉楓一行到了基地機場外圍的一座明顯高出其他建築一截的指揮塔，站在這裡，視線很好，沒有什麼阻隔，一眼看向機場，就能看到正離開機庫駛上跑道的那架噴氣式飛機。

這架飛機代號為P…1單座雙發噴氣式戰鬥機，這是空客第一架除A、B、C三大系列之外的新系列，表明了這款飛機的與眾不同，當然這款飛機試飛也不是第一次了，不過以前是內部試飛，測試各項資料和效能，數翻改進後這款P－1算是成熟的原型機，若今日試飛沒有問題，並得到在場的軍方將領欣賞，獲得訂單，就可以量產了。

駛上跑道的這款P－1飛機，是真正的全金屬硬殼結構噴氣式飛機，流線形機身有一個三角形的斷面，半水泡形座艙蓋在機身中部，近三角形的尾翼呈十字相交於尾部，兩臺軸流式渦輪噴氣發動機的短艙直接安裝在後掠的下單翼的下方。怎麼說呢，且整架飛機看上去外型與目前阿拉斯加的絕大數多飛機稍有不同，但整體大小等方面的區別並不大。最大區別就是少了螺旋漿，

今天一起來觀摩試飛的還有幾個人，葉楓昨天沒有見過，估計是早兩天與飛機一起抵達的，除了幾個空客公司的高階工程師，剩下幾個是各大動力公司的代表。

空客公司是專門研製飛機的，但他們這種巨頭，當然也有自己的動力試驗室或動力分公司，但並非所有發動機都採用本公司生產的，有時候為了保證飛機的整體質量，他如果有比他們自己設計的發動機更好的，他們也會選擇採用其他公司的發動機。

這款噴氣式飛機，本來是空客的秘密研究專案，只是一直以來進展不大，最後變成了行業內半公開，除了像惠特爾這些專門請來的外國技術人才，還與各大動力公司展開了合作，所以嚴格來說，噴氣式飛機的核心部分——噴氣發動機是在空客動力技術實驗室，飛龍公司所屬的龍騰動力公司，阿飛的天馬航空動力公司以及阿加拉斯加動力集團，鮑爾發動機技術公司，大力神動力機器公司等數家發動機行業的大企業集合集體智慧研發出來的，絕對比後世首款出現的實用噴氣式發動機強太多，有了真正實用的噴氣式發動機，這款P－1飛機自然也比後世首款出現的實用噴氣式飛機強得多。

這時俞安平指著指款已經進入跑道，等待試飛的P－1飛機大致介紹了起來。

“P－1飛機我們最終採用的是後掠翼式，設計機頭集中裝備4門30毫米機炮和羅氏照相槍。半水泡形座艙蓋在機身中部，可向右開啟。前風擋玻璃厚90毫米，椅靠背鋪15毫米鋼板，均具備防彈能力。裝備了羅氏光學公司的LT－10陀螺瞄準具或LA－16B瞄準具可用於機炮的發射瞄準。　噴氣發動機的短艙置於後掠翼的下方，起落架可收入機內。”

葉楓等人都只是微微點頭，羅氏集團是阿拉斯加最大的光學儀器和影像裝置研發生產商，其所生產的影像裝置，瞄準具，顯微鏡，望遠鏡等各種光學裝置儀器被各企業大量採用，市場佔有率起碼達到三成，在全球也屬最大的同型別企業之一。空客公司在這款可能是跨越式發展技術的P－1飛機上採用不足為奇。

這時俞安平接著道：“當然，作為新型飛機，P－1最重要的部分，就是動力裝置，這是我們幾大動力公司最後研發定型的PF－6噴氣發動機，沒有采用離心式，最後採用是軸流式，海平面靜止推力850千克，油耗1650千克小時，自重720千克，推重比（推力重量之比）1。181，翻修壽命200小時。另外因