綜合以上因素，寶馬的10速變速箱也就成了一個短時間內的噱頭，其他品牌，也都從實際出發，放棄了開發10速變速箱的程序，先進，大量使用的多速變速箱，最高基本就維持在8速，因為8速變速箱的技術已經相對成熟。

張文浩將要拿出的10速變速箱技術，就是10速變速箱中，最為成熟也最為傑出的一套技術，總體積與重量，基本與現在的8速變速箱相似，而它的效能，卻是非常傑出的，甚至在未來的二十年內，不可能有人與之比肩。

而這種變速箱將採用東辰獨有的特殊鋼合金，這種特殊鋼合金，在三十年後還沒有出現，所以，這臺變速箱一旦下線，其效能，要比它的藍本。也就是三十年後的變速箱更好。

對於sc1這種頂尖超跑定位的汽車來說，四驅系統是絕對不會採用的，只有後驅才最適合超跑，而張文浩在動力佈局上，也採用了超跑常用的後置發動機艙，動力模式為後置後驅。

由於sc1將跑出500公里以上的極速，所以。它已經不適用於常規剎車系統，剎車盤由東辰特質鋼合金製造，並且在上面均勻的開了四十五個孔洞。用以在極速剎車時給剎車盤更好的散熱能力。

除此之外，剎車盤沒有采用國際流行的陶瓷剎車片，而是依舊採用東辰的特質鋼合金。提供更高的強度與耐高溫效能，並且有更強的耐磨性，輕鬆應對在極速狀態下剎車，剎車片與剎車盤可以輕鬆應對上千度的高溫，但其穩定性不會發生任何改變，金屬效能穩定。

而僅僅是採用特殊材料製造的剎車系統，依舊不足以讓這輛車在極速狀態下很快的靜止下來，所以，這輛車的後面，有一個隱藏尾翼。這個尾翼在兩百公里時速下是處於內收狀態，而當初車速超過200公里之後，行車電腦會自動將尾翼釋放出來。

釋放出的尾翼，一方面可以增強汽車在高速狀態下的穩定性，另外一方面。也會提供給汽車更好的空氣動力，由擾流板產生更大的下壓力，讓汽車在高速狀態下，抓地性良好。

而行車電腦由於採用了最為精確的計算模式，所以，它在時速每上升一公里的時候。都會有一次肉眼看不到的微調，藉以讓尾翼的空氣動力，更符合新的速度需求。

而車身兩側，在車門後方，有兩條寬度不過六厘米的側翼，而側翼則是sc1在超高速狀態執行下，穩定車身的殺手鐧！

側翼在時速四百公里時速狀態下的時候，全部為收起狀態，唯有車速達到四百公里以上、令人恐怖的極速狀態時，側翼才會開啟，並且同樣交由行車電腦來精確操控，提供給汽車更強的空氣動力、更好的下壓力與抓地力。

尾翼與側翼的用處，不僅僅是在極速狀態下穩定汽車的執行狀態，在汽車緊急剎車的時候，就會啟用尾翼與側翼，讓其參與到剎車中，讓汽車更快更穩的從極速變成靜止。

空氣動力學是一個非常有意思的東西，如果在汽車尾部，有一個前低後高的擾流板，那麼極速狀態下的空氣在流經擾流板的時候，在擾流板的最後，會因為其尾部較高，而向上運動，同時產生足夠的下壓力。

民航起飛時的速度不超過三百公里，而這個速度，絕大多數的超跑只要有一條足夠條件的直線道路，都可以達到，但與飛機不同的是，飛機在這個速度下，空氣動力給了它足夠的上升力，而汽車，在這個速度下，空氣動力卻給了它足夠的下壓力，以至於保證它緊貼地面。

而當擾流板改變角度，增加其與空氣直接接觸面的面積時，空氣就會因為更大的接觸面積，而對車身帶來極大的阻力，面對極大阻力，車速便會下降，搭配剎車系統，極速狀態下的汽車更容易迅速停穩。

如果要達到五百公里以上的速度，一般的汽車輪胎根本就無法駕馭，恐怕還沒到這個速度，輪胎的溫度就已經達到了一個極為危險的地步，恐怕到那個狀態下，平時還堅固無比的輪胎，會變得如滿漲的氣球一般，隨時都有可能爆炸。

張文浩沒有時間自己生產特質輪胎，他決定向米其林採購。

米其林為布加迪特質了一款絕無僅有的輪胎，這種輪胎採用了米其林最高階、甚至高階到已經不適合民用車領域的技術，而且還採用了pa…x防爆技術，符合sc1的要求，但價格卻是貴的出奇，單隻輪胎的價格超過兩萬英鎊，四隻輪胎加起來的價格，接近十萬英鎊。

不過頂尖超跑這種東西，本來就不需要考慮價效比，它面對的消費群體，就是那些錢多到不知道去哪花的人，越貴，他就越喜歡，十萬英鎊的輪胎，