娜�螄�慷唐諛詰�����50％。中國市場幾乎就賣不動了，海外市場的消費者也在等待著c3c的登陸，所以，對卡宴也已經失去了興趣。

保時捷的帕拉梅拉，雖然走跑車路線，但總體效能還不如四驅轎車定位的s3c，銷量依舊大受影響。唯一還能保證一些銷量的，就是911這款車型，現在的保時捷。從之前的全力生產，到現在，已經關停了生產線至少六成的生產力。否則大量積壓庫存，會拖垮他們的現金流。

下一步，保時捷已經無路可走，現在的保時捷，一方面收縮產量、減少損失與資金佔用；另一方面，積極開發新車型，但這一時半會又根本沒有希望。

就在這種舉步維艱的境地，s4與c4又問世了！

對於s4與c4這兩款車，張文浩玩了一個陰險狡詐的計謀，他先將這兩款車在北美與歐洲報批。並且宣稱，這兩款車型，將先在海外市場登陸，這麼做的原因，並不是張文浩不想把好的東西留給國人。而是覺得，這兩款車，在國內只會成為上層社會的炫富資本，若是再到了一些富二代的手裡，沒準還會對社會安全造成影響，既然如此。倒不如先在海外市場賺點外匯，並且進一步打響東辰的知名度。

s4與c4的出現，將進一步打壓路虎、捷豹、賓士s系、寶馬7系、奧迪a8、s8、雷克薩斯ls的生存空間，但是，張文浩也有過衡量，就目前來說，還有好幾個品牌對東辰的衝擊力是免疫的。

免疫的這些品牌，有勞斯萊斯、邁巴赫、阿斯頓馬丁、賓利、蘭博基尼、法拉利、帕加尼以及布加迪等，這些品牌，要麼走的是奢華車的路線，要麼走的是超跑的路線。看小說就到葉　子·悠~悠　。YZuU。）

奢華車，要麼是來源於品牌積累與沉澱、要麼是得益於其超高的安全性，而超跑就非常單純了，這些前置後驅、中置後驅、後置後驅的單排車型，存在的目的只有一個，那就是快！超乎尋常的快！

只要是足夠快，就意味著它可以買入超跑之列，現在的東辰，有全世界最省油、最好效能的發動機；有全世界最精確最完美的四驅系統；有全世界最人性化、最智慧化的互動系統；也有全世界最全面的轎車、最全面的suv，但是，卻沒有最奢華的轎車，以及最快的超跑！

最奢華的車，對張文浩來說意義不大，如果自己也跟勞斯萊斯或者是中東石油大亨學，大不了造一輛純金的s4，沒什麼真正的技術含量，就像lv、愛馬仕一樣，玩的無非就是一些品牌沉澱，但是，超跑對張文浩來說，意義卻非同尋常。

布加迪到現在年產量也不超過100臺，但是光在中國，18歲以上的成年人，就沒有不知道這個品牌的，全世界最起碼有三十億人知道這個品牌，而其瑞之流，年產量超過100萬，但真正知道的，除了整天耳濡目染的中國人，海外估計連一億人都沒有。

這就是差距！

而促成這一差距的唯一原因，在於布加迪能夠造出時速超過400公里的超級跑車！

超跑是體現整車製造工藝的最佳產物，造一輛極速200公里的車不難，但極速能夠達到250公里的車，就不是一般企業能夠完成的了，能夠達到300公里的車，更是鳳毛麟角，400公里。。。一隻手都數的過來。

其原因就在於，從物理學的角度，速度越快，越難以大幅度增長。

今天布加迪能夠跑到450，或許正常發展，再過十年，也不見得有誰能夠造出500公里的量產車，當然，那些屁股後面掛著飛機引擎的怪物另當別論。

速度達到布加迪這種狀態的汽車，每提升一點點，都要在整車的所有部件上做出長足進步，發動機要更強，傳動系統要更科學，空氣動力學要更完美，甚至是輪胎的耐磨性都有可能決定生死命運。

s3c能夠跑出三百多公里的極速，但如果在s3c上，換裝3。6雙渦輪增壓的引擎，它也跑不到370公里，因為到那個速度的時候，汽車很多部件都會面臨著巨大的壓力，隨時有可能崩潰。

張文浩如果要造一輛超跑。那麼從引擎到變速箱再到傳動系統，從輪胎到軸承再到小小的一顆螺栓，都要經過重新的設計與製造。

費這麼大的力氣，一年造一百輛，其利潤並不見得會高到哪裡去，但是，對張文浩、對東辰來說。造超跑不是為了賺錢，而是為了徹底把東辰汽車，推到一個絕對的至高點。＇＇

也正是因為如此。張文浩才下定決心，一定要讓東辰生產出世界最頂尖的超級