驅動力分配融合在一起之後，中控電腦對車身有了更好的掌握，同樣的彎道，操控性最好的寶馬X5M，在達到135公里的入彎速度時，一側輪胎離地，也就是說，這個速度，已經是它的極限。

但是C3C極境果真沒有愧對它極境的名號，170公里，透過順利。

攝像機鏡頭內，可以明顯看出C3C在入彎的那一刻，懸掛系統發生了變化，車身開始向著慣性的反方向傾斜，藉以增加C3C的穩定性，而不用等到出彎。就在汽車開始衝彎的時候，它便開始回撥懸掛，等到汽車完全衝出彎道的時候，懸掛已經恢復正常。

這種操控，已然將所有的SUV，甚至是所有的民用汽車秒殺，無人可比。

節目組回到倫敦休息一晚。第二天，才是C3C此次測試的重頭戲………英**方坦克試驗場。

坦克採用履帶方式行進，不僅著地面積大。而且動力分配十分細緻與均勻，數十噸的自重使得它的抓地力無與倫比，再搭配強大動力。＇＇透過能力強到不可思議，對極限路面的適應能力也絕非民用汽車可比，故此，坦克試驗場內各種極端路況簡直是民用車的墳墓。

它有足以將悍馬車頭淹沒的深坑，有路虎攬勝憋爆了缸也爬不上去的陡坡，更有車輪一進就會深陷其中的泥濘地，即便是極境這種SUV，也不可能勝任這裡面的極端環境，而Top…Gear節目組也相對比較務實，他們在龐大的場地中選擇了一些民用車勉強還可以挑戰的路況用以對這五輛車進行測試。

連續的丘陵陡坡。

最高峰是十多米高的土丘與十多米深的谷底。最高峰與最低谷相連，形成一道峰線，這條線，就算是普通的輕型坦克也應付不來，所以。節目組選擇了將峰線平移，避開最高峰與最低谷，只是在峰線的一側緩衝地帶進行測試。

被寄予很大希望的攬勝，從峰線右側三十米的位置行駛，線路與峰線保持平行，緩峰、緩坡。透過順暢。

綜合性較為全面的途銳也順利透過，只是速度相較攬勝慢了不少。

如果說卡宴在高速公路上是SUV中的大爺，那麼它在這種路面上就是SUV的孫子，爬第一個坡的時候，就是各種刮底盤、各種抓地力不足，勉強行駛了三分之一，便因為上坡角度過大而徹底趴窩，只能走谷底道路狼狽返回。

寶馬X5M在這種路面上依舊痛苦不堪，你能聽到那巨大的引擎轟鳴聲，感覺就好像一頭大象在攀巖，力氣雖足，但就是難以應付自如。

最終，X5M在中途宣告失敗，與卡宴一樣，走谷底道路返回。

最後一個接受測試的，是C3C極境，駕駛模式選擇山地，懸掛升高，動力輸出方式進行了更改，扭矩被變速箱放大到極致，速度在這個時候被果斷拋棄，只是一個模式的更改，它便完成了最新的動力分配，降低速度，增加扭力。

C3C走了和前四個對手一樣的路線，一路非常之順暢，速度比攬勝快了三分鐘。

攬勝用了不到七分鐘走完全程，C3C比其快了三分鐘，便意味著比它快了一倍！

可那是攬勝啊！

就連傑里米都深受打擊！

他一臉沮喪的對著攝像機說道：“我雖然非常欣賞東辰汽車，但路虎這個英國本土品牌一向是我的驕傲，但今天，我終於發現路虎被對手超越了太多太多，同樣的路線，C3C只用了路虎一半的時間。。。”說到這裡，傑里米有些歇斯底里，吼道：“這是一輛攬勝啊！最高配置的攬勝啊！路虎，看在上帝的份上做點什麼吧，再這麼下去，你還拿什麼來吸引消費者？！你最引起為傲的越野效能已經被別人徹底擊敗了！”

一旁的詹姆斯梅安慰道：“傑里米，現在只是C3C走同樣的路線，比攬勝快了幾分鐘，我們下一步就會將路線進一步向峰線靠攏，或許，我們會找到一條只有攬勝才能透過的路線，畢竟攬勝追求的是越野能力，而不是速度。”

傑里米撇了撇嘴，道：“希望是這樣吧，不過目前看來，後面的測試，只需要攬勝、C3C以及途銳這三輛車來進行了。”

隨即，節目組將路線向峰線靠攏了五米。

別看僅僅平移了五米，但線路上的峰高更大、谷深也更大，難度自然是成倍增加。

這一次，途銳率先出馬，也難為了途銳這個一直跟著打醬油的車型，這款車是五款測試車中唯一一款售價不超過一百萬人民幣的車型，加速性僅高過攬勝，極速也僅超過攬勝，操控性淪落最低。現在又要和售價接近三百萬