勝要低好幾個檔次出去。

這個影片在網路上被瘋狂轉發，c系列的完美綜合效能，使得國內車友立刻將其奉為越野神器。

與此同時，有錢購買c3c的高階使用者也不甘寂寞，有人發表影片，c3c在高速上，將頂配卡宴當成小孩一樣玩耍戲弄，奈何卡宴無論如何都追他不上，氣的卡宴車主後來直接進了中間的服務區沒敢出來，而c3c的車主也是有意戲弄對方，故意放緩車速等待，果不其然，過了二十多分鐘，卡宴才一路呼嘯而至，當卡宴看清前面的c3c之後，立刻又收了油門，將車速放低到了80公里的最低限度，再也不敢上前。

雖然c系列從c1到c3都不是東辰自己生產，但是北汽、東風兩家企業，生產c系列車型採用的是軍用越野車的生產線，所以技術也是絕對過硬，生產出的c系列車型也確實質量極佳，所以口碑也是非常之好。

接二連三的市場反應證明，東辰汽車在市場上有著無與倫比的競爭力，他現在的產能是日產一萬餘輛，但產不及銷，各地經銷商接到的訂單量更是不斷上漲，甚至超過了自身保有配額的十倍。

市場人士分析認為，絕大多數消費者現在只認可兩個選擇，要麼，就是運氣好能夠買到東辰現車，要麼，就是等上一段時間，買車對絕大多數人來說是個大投資，像娶老婆一樣，全面見識到了東辰汽車在實際應用中的優秀表現，這些消費者，也終於能夠在其他品牌的降價浪潮中，堅定自己購買東辰的信念。

豐田這次是栽了，搬起石頭砸自己的腳，本想靠降價全力擠壓東辰的市場空間，卻沒想到逼出來一個華合聯盟，現在豐田汽車在中國降價幅度這麼大，銷量卻在不斷驟降，這讓豐田公司上上下下心急火燎。

德國人也在鬱悶，東辰的崛起，使得德國所有在華銷售的品牌與車型均受到了極大的影響，賓士、寶馬、奧迪、大眾，各個在中國損失慘重，而現在他們要面臨的問題，不僅僅是在中國市場上的落敗，最重要的是，以東辰這種發展速度來看，出口海外已經勢在必行！

海外現在對東辰更是讚美聲一片啊！

top…gear的兩期節目，讓東辰汽車的實力被全世界消費者所知曉，他們對東辰的熱情，甚至比中國消費者還要高，原因很簡單，中國市場上已經開始不斷有東辰汽車出現了，海外卻連一輛樣車都見不到，越是見不到，就越是心癢癢。

北美消費者已經在不斷呼籲東辰快些進入北美市場了，《名車志》對東辰的每一款發動機、每一款車型都是推崇備至，尤其是c3c，被譽為改變suv市場的經典車型，在suv市場，還從來沒有任何一款車，能夠將高速效能、越野效能、舒適效能以及都市效能綜合在一起，並且全面勝出的車型，以往的suv，是一個單選題市場，要選擇就只能選擇一樣凸出，但是現在，東辰做到了全面多選，suv，不再是一個領域性車型，如果要選擇suv之王，那麼別相信什麼賓士g系列、別相信路虎、jeep、謳歌mdx所謂的獨有四驅，更不要相信那個在top…gear上**絲表現的途銳，除了c3c，誰還敢堪稱是suv中的王者？

最新一期的《名車志》，封面是top…gear當初拍攝的一張c3c的車前45度仰檢視，背景是昏黃的曦陽與一條不見盡頭的跑道，最醒目的標題上僅有一句話和一個標點符號，那便是：王者何時君臨？（未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來投推薦票、月票，您的支援，就是我最大的動力。）

第三百一十章　民營企業的請求（上）

華合聯盟的誕生，並不僅僅讓東辰成了其中的受益者，所有與其合作的品牌也都從中受益匪淺，首先是由於他們將七成的產能交給了東辰車型的生產，所以，他們從中也可以獲得不菲的代工利潤，這樣一來，他們原本閒置浪費的生產力就得到了充分的利用，但幫助最大的，還是其旗下自有車型的銷量。

由於換裝了東辰的發動機，使得他們旗下如奔騰、夏利、家寶以及低端suv車型，原本價格定位就在15萬元以下，與東辰的產品並沒有形成直接衝突，雖說原本就缺乏競爭力，但是由於一直走價效比的路線，使得其價效比原本在東辰沒有進入市場前就算是非常高，現在換裝了東辰的發動機，其競爭力與價效比都有了很大提升，這就給了消費者更多的選擇空間，而現在的消費者就乾脆將這些品牌換裝發動機後的車型，視為了東辰汽車的子產品，就好像東辰自己的低檔子品牌一樣。

這也得益於消費者對東辰的極大熱情以