每一款車型上每一個流線型設計將減少多少的空氣阻力、又將增加多少的對地壓力。也就是俗稱的下壓力，這些張文浩都一清二楚，根本用不著再做任何測試。可以保證造出來的，就是現在市面上最好的。

除此之外，張文浩的價效比才是他最大的一張市場牌。新的材料、新的科技製造出來的發動機，可以保證消費者拿到的車，是同等價位中效能最好的，但又是同等效能中，油耗最低的，而且，還是維護成本最低的。

有這兩樣，就足夠自己稱霸市場了，至於碳纖維車身，張文浩根本不可能使用在200萬以下的汽車上。畢竟，他的車型定位已經擁有足夠的價效比了。

三款車型的設計圖，小二已經全部匯入了電腦之中，隨後被張文浩交給了總裝生產線的負責人，這三款車要儘快完成相關的模具定型。然後進入到量產環節。

對總裝生產線這些從沃而沃直接被東辰汽車接手的員工而言，這三款車型的設計圖一出來，便讓所有人震驚不已，驚豔，是每一個審美觀正常的人所發出的第一聲感嘆！這三款車型實在是太漂亮了，無論是兩廂車還是三廂車。無論是運動款還是商務款，所有的衍生車型都完美的無可挑剔，至少，就目前全世界的汽車造型格局來說，還沒有人能夠挑出它們的毛病來。

車型不但外表驚豔，也兼顧了空氣動力的設計要素，讓所有的員工都相信，只要這三款車的動力配置合適、價格定位合適，一定可以在市場上有不俗的表現，再搭配著“沃而沃”的老招牌，相信一定可以在汽車行業掀起一陣狂潮。

但是，隨後張文浩便極為明確的表示：東辰汽車所生產的所有汽車，都將徹底拋棄沃而沃的品牌，從今往後，所有產品都將以‘東辰’為其品牌名，英文名為音譯：donson，品牌logo也被張文浩親自設計出來。

東辰汽車的logo，是一個與大眾一樣的圓形標識，而圓形內，是英文字母dc的大寫，而恰好d的右邊有一個弧線，c的左邊也有一個弧線，兩條弧線被設計為：由圓形中線為基準點，左右兩側完全映象，兩條弧線並不與圓形的周長相接，唯一相接的，是d字母的豎線，如此一來，dc兩個字母，恰好處在圓形的正中間，而且大小剛好合適，不會太大，也不會太小。

這個logo被設計出來之後，立刻就提交了註冊註冊與專利，東辰汽車的員工在看到工廠裡原有的沃而沃標識，被這個圓形logo所代替的時候，一開始都有些不太適應，但是沒過多久，大家也都喜歡上了東辰這種簡單大氣的標識，就像大眾的vw圓標一樣。

車型有了、logo有了、內飾的設計也都有了，發動機在等著新材料到位就可以批次生產。

懸掛系統問題不大，中低檔車，採用沃而沃s60的懸掛，中高檔車，將採用s80的懸掛系統為藍本，進行一定的更改升級。

至於傳動系統，張文浩有兩手考慮，硬體上來說，變速箱為核心問題，軟體上來說，驅動方式與動力分配系統則最重要，不過變速箱的問題不大，對這三款最高售價不超過七十萬的車，張文浩就準備在原有變速箱的基礎上，進行一下改進就可以了，到時候，會推出三個種類的變速箱，手動變速箱為五速搭配最低端車，自動變速箱同樣為五速搭配低端車，手自一體變速箱為分為六速、七速，搭配中高檔汽車，如果將來發展百萬以上的好車，再考慮是否推出高階變速器。

至於驅動方式，低端車位前置前驅，中高階的車，採用普通的半時四驅系統，至於高階車，一箇中央差速鎖就可以實現全時四驅，張文浩不準備在這上面下太大的功夫，保證中規中矩即可，對那些真正要求效能的消費者，他隨後會有專門為他們而推出的其他車型。

就在張文浩埋頭在成都的時候，聶敏慧忽然到訪。

在張文浩的辦公室裡，聶敏慧見張文浩正在電腦前兀自研究者汽車的3d立體圖，便笑問道：“怎麼？新的車型遇到問題了？”

“沒有。”張文浩微微一笑，道：“前期只准備推出三款車型，這三款車型的外形、內部造型都已經確定了，我現在就是在思考，該如何給車型進行編號。”

聶敏慧笑著說道：“我不懂這些，不過要提醒你一下，車型編號千萬不要太繁瑣，越直白越好，就好像寶馬的1…7系，非常直觀，越野車採用x系列，效能車採用m，大眾一目瞭然；反之，賓士的型號定位就比較亂，大家眾所周知的，就是s系，slk、clk、glk、c系列、e系列、b、g系列，亂糟糟的，不是資深車迷