航客機…c929。

c929剛啟動的時候就獲得了百餘架的啟動訂單，隨後的多次航空展會上，商飛都宣佈c929的訂單在不斷增加，後來最高的時候，據說c929已經在全球範圍內擁有了500餘架的訂單，但是，隨後隨著c929不斷的推遲上市時期，全國對其的質疑也越來越高，就在前段時間，網路上有人披露，其實c929根本就沒有得到那麼多的訂單，絕大多數只是一種沒有任何約束力的口頭協議而已。

這種口頭協議，就相當於某某說：“我要研製我自己的飛機了，十年後應該就能飛。”

隨即，國內某航空公司的老總就說：“哎呀，自己造？牛氣啊！到時候先給我來二十架。”

這種輿論越來越嚴重，也越來越可信的時候，商飛宣佈將對c929進行升級改造，使它在效能上更接近世界一流的水平，所以，c929在還沒有正式出廠的時候，就變成了c929g，後面那個g也就是改進型的意思。

但，張文浩心裡清楚，再改進，最後也是難逃被市場所淘汰的命運。（本站。。您的支援，就是我最大的動力。）

第二百四十八章　自動化改造

在張文浩所知道的歷史上，c929g最後的結果是失敗的，雖然核心發動機沒有采用國產，而是採用通用電氣提供的發動機，但失敗的原因還有很多，例如：航電裝置的落後；整機效能的不均衡；整機多數零部件與波音、空客並不通用，維修保養的成本增加、工時增加。

波音之所以能與空客形成世界範圍的壟斷，不單單是依靠著他們領先的技術實力，還有很大的一部分原因，就是因為他們每一家都將自己的產品線擴張開來，不光是全世界每一個民航機場都有自己的飛機在起起落落，全世界每一個機場還都有能夠維修、保養自己品牌飛機的技師，全世界每一個機場，都有大量用於自家飛機上的零配件隨時供維修、保養使用，對民航這樣一個強調安全性的行業來說，這一點，尤為重要。

歷史證明，c929g的失敗，是整體性不足而導致的失敗，而並非某個單一環節出了問題，現在，國家為商飛瞄準了自己將要出產的新材料，就算自己真的將新材料出售給他們，結果還是一樣的，他們的產品，也就是要不了多久就會問世的c929g，最終會以失敗的結尾收場。

對於聶敏慧提到的商飛採購意向，張文浩也並不拒絕，輕鬆回應聶敏慧，道：“聶阿姨，排除掉東辰汽車所需的材料之外，剩下的可以優先考慮賣給他們，不過價格上。他們別指望咱們會給出什麼優惠，一切按照市場價走。”

“為什麼？”聶敏慧好奇的問道：“難道不給一個優惠價格？畢竟是國家的重點專案。”

“重點專案又如何。”張文浩微微一笑，道：“放心吧聶阿姨，就目前的趨勢來看，他們不會成功的，事實上，往後的民用航空。將會是波音與空客的廝殺，對其他國家來說，想要逆轉這種格局。根本是痴人說夢。”

聶敏慧有些不太理解，道：“外界不是挺看好商飛的嗎？對c929的肯定也非常高。”

張文浩搖了搖頭，道：“沒用的聶阿姨。全是一些友情吆喝而已，你應該知道，很多工業科技行業，確實早已經形成了極難改變的壟斷現象，就拿民用電腦的cpu來說，以前是inter與amd兩家獨大，但是amd逐漸在失去市場，inter獨霸整個市場的可能性越來越大，我們同時也在研究龍芯，但是。龍芯落後了別人太多年，我們指望龍芯有朝一日能和inter齊頭並進，說句實在話，這是根本不可能的，商飛也是如此。好幾個當年的大飛機品牌都在競爭中敗下陣來，麥道被波音收購、龐巴迪只生產支線小型客機、前蘇聯與俄羅斯產的客機，現在只有朝鮮等第三世界國家還在使用，在這種局勢下，商飛想一口氣吃個胖子，怎麼可能？”

聶敏慧看了張文浩一眼。問道：“那你的意思是說，商飛根本沒有發展前景？”

“嗯。”張文浩點了點頭，道：“目前的能力，根本不足以研發製造幹線客機，如果商飛一心想發展一百五十座以上的飛機，我敢說他們一定會失敗。”

“哎。”聶敏慧無奈說道：“那些辛苦好幾年甚至更長時間，最後卻付之東流的慘痛案例我們經歷過太多了，希望商飛能夠創造出一點奇蹟，也不枉費全國上下對它寄託的期待。”

張文浩默默搖頭，民航客機，尤其是150座以上的幹線客機，可以說是民用領域科技含量最高的產品，是所有尖端科技的集大成者