有離去，他們圍在飛機周圍，儘可能的拍下更多的畫面傳遞給全世界的觀眾，這種感覺，就如同當初麥哲倫的部下最終完成了環球航行一樣，意義非凡且無比重大。

在經受了各種補給與檢查之後，747向塔臺請求准許起飛，塔臺立刻肅清跑道，747在無數歡欣雀躍的觀眾面前，率先從新德里機場起飛，帶領著另外兩架飛機飛往南非。

雖然對張文浩、東辰還有波音來說，這次環球飛行到目前為止剛剛完成了一半的旅程，但是，對業內人士與全球觀眾來說，當這三架飛機順利在新德里降落，並各自完成了23000公里的航程時，就已經相當於宣告了全世界這次試飛幾乎圓滿成功了。

後面剩下的航線制定，全程也僅有不到22000公里，加滿燃油的三架飛機，能夠在前往新德里的路上應付23000公里，自然也能夠應付這剩下的不足22000公里，甚至，所有人都堅信，當飛機最終飛臨西雅圖上空的時候，機組人員一定也會在西雅圖上空做勝利的盤旋姿態，向世人展示自己完成的這個史無前例的壯舉。

西雅圖的市民們得知三架飛機返航的時間將在37…40個小時之間，大量的市民已經開始算好時間並親自準備到機場親眼見證這一次的奇蹟，媒體也不斷根據航程上地面監測站反饋來的資訊，推測飛機此刻的具體位置與即將抵達西雅圖的時間

又是近四十個小時過去之後，在西雅圖當地時間上午九點鐘，747帶領著777與787順利飛抵西雅圖空域，雷蒙德顯然激動的無以附加，雖然這次試飛的主角是東辰航工的新型引擎，但是，對雷蒙德來說，這次真正完成壯舉的，還是波音生產的三款機型，故此，他激動也是在所難免。

飛機進入西雅圖空域，意味著此次飛行的結束在即，此時的張文浩心中想的不是該如何歡慶此次的圓滿成功，而是全心的思考著三件事。

第一：東辰中、大推力引擎上市，產能也已經具備足夠規模，下一步就是開啟航空公司的換裝視窗了，這一次，毫無疑問依舊是要從國內航空公司，確切說是大陸航空公司開始，隨即，美國與法國，但是，與此同時，dc1…1也將開始在歐洲其他國家開啟換裝視窗，如何實現產能的均衡分配，是張文浩需要好好考慮的問題。

第二：下一步，想必幾大軍事大國就要開始不惜代價的在軍用飛機發動機領域加速研發了，而這一次，高層領導也派出了三個國內專家全程醬油參與東辰的試飛，這也意味著，他們已經有意從東辰這裡獲取到現今的軍用飛機發動機，自己也是時候進行樣機的生產了，樣機生產出來後，如果空軍大感興趣，那麼自己可以直接將國內太行生產線接過來，進行軍用發動機的生產，這樣，也不會佔用自己的現有產能，

第三：這次試飛雖然順利，但是民航客機多數的設計巡航時速都在1000公里以下，也就意味著，他們的飛機構造能夠承載的最大速度就是這麼高，超長程飛行動輒十幾二十個小時，速度實在是太慢了，當初的協和式客機，不得不說是民航領域一個極大的創舉，但是，協和式客機的失敗，卻來自多方面，成本高、噪音大、高票價，導致了協和式客機只能虧本運營，而最後協和式客機的那場事故，更是加速了協和式客機的滅亡，從那之後，世界上再無超音速民航科技，如果自己能夠在這種情況下，推出超音速民航服務，那將有著非同一般的重大意義。

超音速民航客機是張文浩的一個夢想，如果由小二來利用超級學習系統裡面的知識來進行製造，他可以製造出成本較低、安全性更高、實用性更高的超音速客機，時速達到2。5馬赫，也就是三千公里每小時，比協和式客機還要高出將近0。5個馬赫數，到時候，一萬多公里的長程航線，五個小時就可以完成。

運營超音速客機是需要莫大勇氣與財力的，而張文浩心中卻醞釀了一個初級計劃，如果東辰在不久的將來收購了空客，那麼，東辰將製造一批絕不外售的超音速客機，然後，東辰會註冊自己的航空公司，借用自己在全球民航領域無與倫比的重要地位，將超音速客機發展到目前最熱的長程航線上，成為世界上唯一一個有能力運營超音速航空運輸的企業。

就在張文浩為將來暗做構想的時候，747在十餘萬西雅圖市民的歡呼聲中，一邊盤旋消耗著最後的燃油，一邊不斷的將第二段的航程也上升到了23000公里，直到上午十一點鐘，747終於在西雅圖上空盤旋消耗掉了幾乎所有的燃油。

747率先降落，轉向到停機坪的時候，雲梯車對接完畢，空