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在收購還沒有完成之前，張文浩將東辰電子的事情交給了詹姆斯以及剛剛涉及這個行業的張冉冉，自己則跑到了中海。繼續搗鼓自己深愛的工業製造，隨著通用與普惠的發動機全部轉移到了中海，東辰航工也到了推出大推力發動機的時機。

大推力發動機，適用於中大型民航客機以及貨運機，例如a380、波音747這種大型飛機，自重大、載荷大，一般配備四臺大推力發動機，而777、787以及a330這樣的中大型寬體客機，也需要至少兩臺大推力發動機，藉以保證載荷量。以及滿足越洋長距離飛行的需要。

現在絕大多數民航客機都採用雙發動機配置，而雙發配置的中大型客機，單個發動機推力要求要比四發配置更高一些，例如波音777系列中，單發推力最高的引擎甚至達到了將近五十噸，最低也在三十噸以上，而四發的飛機，單臺引擎的推力都在30…40噸之間。

大推力引擎對民航系統來說非常重要，小推力引擎多適用於國內中短程航線。而且不涉及越洋飛行，但是。一旦飛機需要進行越洋飛行，那麼就必須符合etops延程執行的要求，而且，長距離飛行飛行距離與油耗還有成本之間的關係非常尷尬，例如一萬公里的航程，飛機就必須滿載至少十噸甚至更多的燃油，而滿載的燃油雖然保證飛機的飛行航程，但由於增加的燃油重量，油耗也在無形之中大幅增加。如果採用東辰的技術，同樣的雙發寬體客機，飛滿同樣的航程，只需要消耗60％的燃油，這不單單是節省了40％的燃油這麼簡單，由於起飛時的燃油重量就減輕了40％，所以綜合油耗算下來。節約比率是要高出40％一大截的，而且，若是將節省出來的燃油重量用作商載，在利潤上。也能為航空公司創下更多收入。

由於張文浩的定位是先降低國內航線的運營成本、給絕大部分的國內乘客提供更加優惠的民航服務，張文浩對東辰航工初期階段的發展規劃一直是致力於小推力引擎的生產製造，覆蓋的飛機也多是波音737、空客320系列，或者是適用於中短途航線的寬體客機，但是，現在國內的熱點航線已經基本被東辰航工的發動機覆蓋，再加上產能有了很大提升，也促使著張文浩決定開拓東辰航工的產品線，至少再開發出兩個系列的引擎來覆蓋多種中大型客機的需求。

dc2…1，推力為35…40噸，可根據使用者要求在出廠時進行定製調校，推力有5噸左右的浮動。

dc2…2，推力為40…45噸。

dc3…1，推力為48…53噸。

這兩個系列的三款引擎，加上之前的dc1…1，基本上便足以覆蓋現如今所有的幹線客機、貨機的需求了，而且一旦這三款引擎下線，那麼國際航空運輸也將面臨著一次大降價，對航空公司來說，卻意味著更大的利潤比。

東辰的大推力引擎一直是波音所期待的，越洋航線在西方國家的航空公司所佔的比重要遠比中國航空公司的比重大，歐美幾十個國家之間，國民出入境來往非常之密切，各國之間都有極為寬鬆的免籤協議，居民基本上只要辦一張護照，就可以隨意在歐美這些國家之間穿梭，如果越洋航線的成本降低，那麼對中低層民眾出國旅行將是一個極大的促進。

小二制定好了三款引擎的製造規格之後，張文浩便開始著手在中海生產這三款引擎的樣機，而遠在西雅圖的雷蒙德也第一個收到了東辰開始製造大功率發動機的訊息，興奮不已的雷蒙德決定義務租借東辰三架飛機用來進行新發動機的測試，777、787以及747…8，三架全新的中大型客機。

通用與普惠的生產線本來就具備了極高的硬體水平，其整體實力比起之前張文浩接手商飛的發動機生產線來，要高出不知道多少倍，小二對這兩條生產線的改造也非常迅速，短短几天的功夫，這些剛剛從美國購買過來的生產線便已經開始承擔生產任務。

三款發動機在不到半月的時間內便相繼下線，對張文浩來說，有小二與超級學習系統在，自己生產任何東西。都只需要完成生產流程，前面省去了設計、驗證與各項試驗，後面的整機試驗雖然不可避免，但成功率必然是100％，不會有任何偏差。

就在三臺引擎紛紛下線開始進行地面測試的時候，法國總統奧朗德抵達中國進行友好訪問，張文