傾向，其次，其他品牌的生存越來越難以為繼。到最後，恐怕除了與東辰合作的企業之外，其他的企業終將面臨破產倒閉的局面，那個時候，東辰自然而然就完成了他的軟壟斷霸業。

中午休息之後，下午繼續上午的會議，只是。這一次的會議開始進行了詳細區分，美國商務部提供了一共十六個會議室，給雙方各個行業的代表一個單獨會談的機會。而商務部則把最大的會議室，留給了汽車製造領域，而且。兩國商務部的部長，都選擇在這個會議室內主持大局。

因為，這一次，將與會的，不僅僅是東辰與美國三大汽車製造企業，歐洲所有知名的汽車製造企業，也將參與其中，這也是歐洲人找美國人斡旋的根本目的，那便是，在東辰大舉入侵之前。他們希望能夠與東辰面對面的好好談一談，找到一個迴轉的餘地。

張文浩也是會前一個小時才收到美國商務部的正式通知，商務部長親自向張文浩說明，希望張文浩能夠與歐洲的汽車製造商靜下心來好好談一談，張文浩完全可以拒絕。但是他沒有，他給了美國人一個面子，答應了這次非正式非常規的會晤。

來到會場的時候，張文浩才發現，這裡面幾乎集結了整個西方能夠說得上名字的汽車製造企業，德國的三駕馬車。大眾、賓士與寶馬，而大眾又代表著大眾本身、奧迪、斯柯達、布加迪等子品牌；法國雷諾、雪鐵龍、標誌；英國路虎、捷豹、羅浮、賓利，除了勞斯萊斯沒有到場之外，其他品牌已經齊聚；義大利菲亞特、法拉利、蘭博基尼、帕加尼、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐。。。

這些企業，有全面發展的超大型企業，也有專一發展單獨領域的企業，例如：越野車、跑車、豪華車等等，勞斯萊斯沒有到場，張文浩也是可以理解，畢竟東辰現在還沒有著手開發奢侈車市場，勞斯萊斯覺得自己的地位無可撼動，這一點也是情理之中。

但是，其他豪華車與跑車品牌就非常之尷尬了，東辰的S3C、S4都已經達到了豪華車的水準，而且效能無比卓越，而東辰的SC1，秒殺了全球所有以前牛皮哄哄的超跑，最要緊是，他們現在也要推出500…2000萬元之間的“廉價跑車”了，這一點，東辰就把所有的跑車品牌徹底壓死。

當這些大對數年齡都在四十歲以上的CEO或董事長見到張文浩的時候，心中不免生出英雄暮年的感慨，今天，他們趕到美國，卻是要向一個二十來歲的年輕人臣服，否則，他們就將被這個年輕人所代表的企業，不留情面的徹底剿殺。

張文浩在所有人的關注之下入席，而美國商務部長也用不著一一為張文浩介紹，畢竟他們的面前都有自己的企業與姓名標牌，商務部長在所有人都入席之後，含笑說道：“今天，大家都不要太過拘謹，畢竟今天不是一個正式的會晤，我也是受到歐盟主席之託，給大家制造一個見面的機會，所以，大家今天可以暢所欲言，大家有什麼想跟張先生聊的，現在也可以直接說出來。”

對於東辰，這些同行業的管理者心中都是有很大怨念的，只是，科技領域上，弱者永遠不值得同情，聯合國會阻撓大國家攻打小國家，但是，國際貿易組織絕不會阻攔高科技企業在經濟領域上對科技含量更低的同行企業發起進攻。

事實上，歐盟自己也意識到了半開放市場的好處，就如剛剛改革開放的中國一樣，我可以把市場開放給你，但必須要遵循我制定的套路與規則，歐盟也非常希望能夠照搬當年中國引進外資汽車企業時的做法，雙方進行5：5比例的合資，如此一來，外來企業不會對本國汽車企業造成毀滅性打擊。

但問題的關鍵就是它是歐盟，不是東盟，歐盟與北美一直是開放市場的代名詞，他們的經濟，也多半是建立在開放市場與國際貿易條約上的，如果這個時候因為汽車市場而破例，只會損失更大。

大眾集團是歐盟在東辰衝擊下，損失最為慘重的企業，從低端的polo，到高階的輝騰，再到旗下品牌從奧迪到布加迪，全部的產品線均受到了巨大沖擊。故此，在第一次與東辰代表面對面的時候，大眾的總裁克林斯曼開口說道：

“張先生，我個人非常敬佩東辰汽車在這一年來所取得的輝煌成就，作為一個競爭對手，我們大眾集團也是經歷了從成立到現在最大的一次危機，如您所知。大眾集團與中國企業一直合作的非常密切，我自以為，大眾為中國汽車的發展。也做出了不可磨滅的貢獻，現如今，東辰登陸歐盟市場在即。我很想問一問您，東辰會否考慮與我們這些歐洲本土企業合作？”

這一句話，算是說出了