同，民航公司配屬最多的客機，恰恰就是737與a320這種100…200座級別的幹線客機，這樣的飛機，價格低、成本小，對上座率的把控也更為精準與恰當，不會帶來太大的資源浪費。

波音737各型號總產量超過八千架，僅中國的航空公司，就擁有至少500…530架，而空客a320的產量也非常高，總產量超過五千架，可以說，僅僅這兩個系列的飛機，就佔據了民航領域的半壁江山。

張文浩首先的切入點，就準備從這兩款飛機入手。

100…200座的民航客機，標準配置是吊掛兩臺渦輪風扇發動機，每臺發動機的推力，大概在8000…9500公斤左右，大涵道比設計，熱效率更高、經濟性也更高，但加速性略微遜色與小涵道比發動機，不過對民航領域來說，大涵道比才是最經濟實用的設計。

張文浩準備讓小二將三十年後的渦輪風扇發動機技術拿出來，雖然現在的生產線水平、材料水平還達不到三十年後的標準，但也可以讓實際生產出來的產品，領先目前的世界科技至少20年。

對民用航空領域來說，成本永遠是最大的問題，波音737全系列的價格，從五千萬美金到九千萬近一億美金不等，其各種養護費用更是高昂無比，而飛機發動機的壽命也是有限的，即便是民航，發動機使用超過三千小時就需要大修一次，零配件的更換幾乎全部依靠進口，價格非常高昂。

而民用航空的使用成本也一樣非常高，燃油損耗極大，有時候，上座率較低，亦或者飛機降落過程被空管耽誤太久，這一條線飛下來，航空公司就要賠錢，有多次乘機經驗的人都很清楚基地機場對航空公司的重要性，如果從燕京飛中海，選擇東航的航班，往往會更快一些，因為東航的基地機場就在中海，當數架飛機在排隊進近降落的時候，往往基地機場都會優先讓自己的飛機降落，而有些倒黴蛋，卻要在天上盤旋幾十分鐘才能夠得到降落許可。

不僅如此，有時天氣較冷，飛機在高空低溫環境中，機身結滿冰層，這些飛機落地之後，一次除冰的費用，就需要數萬元，有時甚至需要十幾萬。

所以，民航公司對成本的把控非常重視，他們選擇客機、選擇發動機，也都偏好於選擇價效比更高的，而說到民航成本，燃油與維護一直是民航業最大的持續成本支出。

新的發動機設計，將採用最先進的轉子技術，而渦扇也會由東辰自行設計並且進行高精度製造，材料使用上。可以將同推力的發動機重量降低30％以上、使用壽命輕鬆翻倍，燃燒過程更加科學，同推力情況下，油耗會有至少30…40％的下降，而由於特殊的設計與製造工藝，噪音能夠得到極大的控制，分貝數。相較目前的發動機來說，降低至少28個分貝。

如果發動機要達到這個標準，不光是製造工藝。材料也是一大難關，大型風扇採用空心鈦合金，亦或者是複合材料。張文浩更傾向於後者，因為後者如果採用更高的技術，成本能夠有很大的降低，而且最要緊的是，效能上，比現在的鈦合金還要好出一截。

除此之外，最重要的便是製造渦輪葉片的單晶高溫合金，這個一直是科技大國的核心機密之一，從不會對外進行材料出口，即便有。也只是整機出口，不給對方任何的利用機會。

張文浩要生產這些材料也不困難，只要自己提供技術，以中辰的技術實力就可以在短時間內完成製造，而且材料的科技水平。會遠超現今的頂尖科技，只是，這種材料的戰略意義，遠比高強度鋼合金要來的重要，中辰是否具備保護這種機密的能力，張文浩有所懷疑。再一個，高層會否放心大膽的，讓一家民營企業進行這種極高階材料的生產？

為了解決這個問題，張文浩第一站去的不是商飛位於中海的生產線，而是直接乘私人飛機，前往燕京，找聶敏慧相商。

蘇家人在高層中的到底有什麼樣的地位，張文浩到現在也鬧不清楚，而他也不想弄清楚，就好似蘇若然的父親蘇雲峰，他這個人在政府內部到底是什麼職位，張文浩一直沒了解過，而與蘇雲峰的多次接觸，也讓他覺得，正因為蘇雲峰的特殊身份，使得自己跟他很難像自己跟聶敏慧一樣，什麼都可以說，而且，並不會有莫名的壓力與拘謹。

一直到現在，張文浩對高層領導還是非常敏感，對高層一方，他一直以來都只與劉幹事接觸，按理說，這種事情，也應該與劉幹事打個招呼，透過它來間接的徵求一下高層意見，可是，中辰是東辰與中宇合資成立的，自己與聶敏慧兩人，一個佔股51％，