。過了一段時間，當你對自己的身體有所瞭解的時候，當你開始相信你的這種瞭解的時候，你就會知道怎樣鍛鍊最適合你的身體了。

並不是說每個人都應當用同樣方法鍛鍊。你該採取哪種鍛練方法和鍛鍊量該多大，這取決於你鍛鍊的目的。如果你是在準備參加五英里的賽跑，你的鍛鍊將不同於馬拉松賽跑運動員的鍛鍊。上面已經說過，原因就是你受什麼樣的鍛鍊將決定你能參加什麼樣的賽跑。拿兩個極端的情況（四分之一英里賽跑和馬拉松賽跑）為例。

產生能量的化學反應需要氧。在四分之一英里快跑中，你跑得很快，以致在跑步本身的過程中，你所得到的氧大約只等於必需的氧的百分之二十五。其餘的百分之七十五——所需欠缺的氧——必須在你越過終點線以後補充。因此，參加四分之一英里賽跑的運動員必須進行大量的厭氧鍛鍊——就是在沒有充足氧氣的情況下跑步。

另一方面，馬拉松長跑運動員在賽跑的過程中就得到百分之九十八或九十九的氧。

他的跑步大部分是需氧跑步，他所受的大部分鍛鍊也是在這方面的。*②注：②中間距離的跑步需要不同比例的需氧跑步和厭氧跑步：一英里跑步為七十與三十之比，兩英里跑步為八十與十五之比（原文如此——譯註），三英里跑步為九十與十之比，以此類推。

如果比賽時的氣候很可能是炎熱的，那麼就要設法在炎熱的條件下進行一些鍛鍊。如果戶外天氣很涼，那麼就要為自己保溫，穿一件運動衫（或者甚至穿兩件運動衫），戴上手套和毛線帽。由於只需要一週左右的時間就能適應，所以你也用不著長期穿這麼多的衣服。無論如何，稍為有點不舒服是值得的。在一九七六年波士頓馬拉松賽跑開始時，陽光下的溫度是華氏一百一十六度。幾乎沒有一個跑步運動員事先想到馬薩諸塞州四月中旬的氣候會這麼熱，因此實際上誰也沒有進行過適當的鍛鍊。結果大多數人的經歷都是很慘的。

有關具體特點的同樣原則也適用於地形方面。如果你希望在山坡起伏的路上跑得很順利的話，你必須事先在坡地上跑一跑。在高低起伏的坡路上跑和在平坦地面上跑是不一樣的。跑上坡路需要強壯的四頭肌，而跑下坡路會使腳和膝蓋受到很大震動。要在山坡起伏的地帶跑得順利，唯一的辦法是進行這樣的鍛鍊。

你在鍛鍊的時候應該跑多遠？答案是你願意跑多遠就跑多遠。就在幾年前，我還認為六英里是一個愜意的距離——足以進行很好的鍛鍊，而又不致於精疲力盡。

現在要十英里才能使我滿足（我不知道最後會增加到多少英里，我也不去想它）。但是如果你是在為參加賽跑做準備，那你就應該在訓練時規定適當的裡數，使你能安全度過崩潰點——超過這個裡數之後，你除了所謂拼命掙扎以外，什麼也幹不了。

至少從理論上來說，你的崩潰點是很容易算出來的。如果你天天跑，一天都不耽誤，這個裡數就是把你每天跑的裡數乘以三。如果你偶爾缺幾天，那麼把你最近一個月跑的總數除以十，就能得出你的崩潰點。

不用說，崩潰點只是一種大致的估計。一些跑步運動員能比理論上所說的跑得遠一些；少數人跑不了這麼遠。當然優秀跑步運動員所想的是怎樣能發揮他們最大的潛力，而不是崩潰；因此他們中有些人一天跑二十英里或二十多英里，崩潰點計演算法也沒有把速度計算在內。這種計演算法所告訴你的就是：如果你進行足夠的鍛鍊，你大概能夠跑到終點線。這種計演算法並不說明，當你到達終點線時，你的臉色如何，這隻有透過試驗才能知道。

要知道你跑得有多遠，至少有三種方法。你可以開著汽車駛過你的跑道，用里程錶來測量。大多數的里程錶都不太準確，因此你的測量也不會準確，不過還是相當接近的。

要不然，你可以以你通常的跑步速度在四分之一英里的跑道上跑四圈，看看需要多長的時間。譬如說是九分鐘吧，這樣就可以認為你每九分鐘跑一英里。隨著你的能力不斷改進，可以不時對你自己重新進行檢查。

最精確的辦法是，買一個計算腳踏車車輪轉數的小小的機械裝置。首先為了校準起見，以鋼捲尺量半英里長的距離，把計算車輪轉數的裝置放在腳踏車的前車輪上，騎腳踏車駛過測量好的半英里距離，注意走半英里車輪轉多少次。然後，不要再往裝有計算轉數的裝置的輪胎中打氣（打氣就會使圓周長度改變），騎車駛過預定的線路，每一英里用油漆作一標記。（把標記漆在不易給汽車和行人磨掉的地方，七年前，我在一條線路上作了標記。我漆在地平