“魯登道夫中校，軍方是否對坦克主炮口徑有最低標準？”

“參謀本部認為，要具備足夠的威力，至少需要30毫米以上。”

“您也知道，我們對汽車是有所瞭解，但對於火炮之類的武器完全是外行。那麼，在這方面軍方是否會提供技術支援？”

“是的，包括克虜伯公司在內的軍工企業都會為你們提供一切必要的幫助，所以無需擔心這方面的問題。”

“嗯......男爵大人，坦克的炮塔一定只能裝一個嗎？如果做大一點，安裝多個炮塔，豈不是更強？”

“除非你們打算在坦克上建個百貨商店，否則我不太建議這麼做。從成本、重量和命中率等方面綜合考慮，一輛坦克最好只配備一門主炮，輔以兩三挺機槍，才是最合適的。”

“那麼，把發動機安裝在車體後方，而不是前部呢......”

似乎是許久未曾燃燒的汽車工程師之魂被點燃了，眾人不斷丟擲問題，讓漢斯和魯登道夫根本沒有喘息的機會。

按理說，面對工程師們的連番提問，漢斯完全可以甩給魯登道夫處理，然後像那些只顧喝咖啡閒聊的長官一樣，在旁邊看熱鬧。

但在這決定世界上第一款坦克研發方向的時刻，漢斯認為自己絕不能置身事外。

要是任其發展，恐怕在前世所熟知的坦克誕生前，歷史上那一系列的試錯與波折會再次重演。

那時最終問世的可能就不是A7V了，而是類似《哈爾的移動城堡》裡的沙俄“沙皇坦克”，或者像俄羅斯祖傳方塊風格的“門捷列夫坦克”那樣的怪物。

因為就在剛才，差點就要誕生一款多炮塔坦克了！

當然，從個人角度來說，漢斯確實喜歡t-29或t-35這類多炮塔坦克的設計，但如果問它們是否是優秀的坦克......那恐怕只能無言以對。

‘說起來，剛才舉的例子全都是俄蘇坦克啊......’

當然，德國自己也造過“鼠式”這種怪物，沒資格嘲笑別人。不過，“鼠式”與其說是怪物，不如說像“大和號”那樣，資料上堪稱最強，但在實戰中毫無作為，最終空耗資源，含恨退場，情況多少有些不同。

“男爵大人，我們能否與其他公司合作研發坦克？”

正當漢斯走神時，有人向他提出了這個問題。

如果沒記錯的話，這人應該是威廉·邁巴赫（wilhelm maybach）？

正如他的名字所示，他是邁巴赫公司的創始人，該品牌後來與勞斯萊斯、賓利齊名，成為世界三大豪車之一。

不過，邁巴赫創立自己的公司是在日後的事情，目前他仍是戴姆勒公司的技術總監。

他正與坐在旁邊的卡爾·本茨（Karl Friedrich benz）低聲交談。後者是賓士公司的創始人，現已退居董事職務。從他們的神情來看，似乎有意讓賓士公司參與進來。

‘戴姆勒和賓士嗎？這可是個有名的組合啊。’

畢竟，日後的“梅賽德斯-賓士”正是由戴姆勒和賓士合併而來。

更具體地說，1926年，由於一戰戰敗，戴姆勒和賓士經營困難，不得不合併成立戴姆勒-賓士公司（daimler-benz AG），隨後推出了梅賽德斯-賓士品牌。

“可以，合作沒有問題。我們只看最終成果。”

當然，雙方要如何分配利益，那就不是他該操心的事了。

他只關心能否造出一款好坦克，僅此而已。

‘不過，先不考慮未來，邁巴赫現在想與賓士合作，戴姆勒會答應嗎？’

據漢斯所知，邁巴赫與戴姆勒高層的關係並不融洽，否則他也不會在明年離開戴姆勒，創立自己的公司。

卡爾·本茨等賓士方面的人似乎也知道這點，儘管對邁巴赫的提議表現出一定興趣，但並未寄予太高期待。

畢竟對賓士而言，與戴姆勒合作固然有利，但即便單獨研發坦克，也未必會有什麼損失。

因為賓士不僅是當時德意志帝國規模最大的汽車製造商，技術水平更是世界領先。

他們不僅造出了世界上第一輛內燃機汽車，還首次完成了汽車的長途行駛。此外，1894年生產的“賓士維洛”（benz Velo）更是世界上第一款量產汽車。

因此，漢斯也認為，在這場競爭中，賓士是最有希望勝出的。

至於邁巴赫選擇與奔