永明要塞面向金角灣的一面有三座稜堡。

在靠近灣口的兩座稜堡之間，如今已建好了一座木製碼頭。

該碼頭有5條直線形木棧道伸入金角灣。

停靠在碼頭上的，是7艘大小相同而巨大的老閘船。

其中有兩艘船側擁有10個炮門，顯然是裝備了20門大炮的武裝商船。

澳門的葡萄牙人在西式船體的基礎上，

吸收了中式帆裝及船體的部分優點，就產生了老閘船。

老閘船效能優越，後來在廣東地區也開始建造，並被籠統地納入廣船系列。

在歷史上，老閘船曾廣泛應用於商業運輸、海戰等領域。

老閘船的長寬比較大，船首尖銳，利於破浪航行。

這種設計使得船隻在水中行駛時受到的水阻較小，

能夠提高航速，適合在海上進行長距離的航行。

老閘船的水上部分的幹舷較為低矮，這一點與廣船類似。

較低的幹舷可以減少風對船的阻力，使船在航行時更加穩定，

同時也便於船員在船上進行各種操作。

不過，其尾樓相對較高，從外形上看像“鴨屁股”。

這能為船員提供更好的視野，方便觀察海上的情況，也能作為船上的指揮和控制中心。

老閘船的水下和內部結構完全是西式的，採用龍骨和肋骨結構。

龍骨是船的主要支撐結構，類似於船的“脊樑”，

能夠承受船體的重量和各種外力，保證船的強度和穩定性。

肋骨則是沿著船體的縱向分佈，起到加強船體結構的作用，使船體更加堅固。

與傳統中式帆船採用水密隔艙不同，老閘船沒有采用這種結構。

這樣就消除了隔艙大小對安置中重型火炮的限制，

使得老閘船也能在下層甲板安裝較多符合近代標準的中型火炮。

採用中式的帆裝索具，這是老閘船的一個重要特點。

中式帆裝雖然綜合效能不如西方帆裝，但結構簡單，操作方便，也比較容易戧風行駛。

而且在東南亞地區也比較流行中式帆裝，當地民眾對其使用非常熟悉。

對於本國人數有限，不得不僱傭中國或東南亞水手的澳門葡萄牙人來說，

這無疑是大大降低了水手的訓練成本。

有的老閘船還會安裝棚架，用於支撐收起的風帆，併為甲板活動提供空間。

棚架的設計既可以方便船員對風帆進行收放和調整，

又可以增加船上的活動空間，提高船員的工作效率和生活舒適度。

老閘船的船舵為中式帆船特有的開孔舵。

這種舵的設計可以減少水對舵的阻力，提高船的轉向效能。

老閘船採用西式舵架，避免了中國式舵架易損的缺陷。

西式舵架結構比較堅固耐用，能夠承受更大的力量，保證船在航行過程中的轉向控制。

作為仁王號的設計師，李國助也算有了經驗。

所以他一眼就看出，這7艘老閘船都是500噸級的。

17世紀，在東亞海域航行的大型船隻，無論中西，基本都是在300~600噸的範圍。

其中的歐洲船隻基本都是武裝商船，一般都裝備22~28門大炮。

這是在保證載貨量的前提下，最大化火力的方案。

所以500噸級，裝備20門20-24磅大炮的老閘船，也算是不弱的武裝商船了。

“哇！7艘大鴨屁股！”李國助又驚又喜地看向李旦，“爹，你怎麼才說了兩艘？”

“自己不會想嗎？”

李旦翻了個白眼，解釋道，

“我說的兩艘是裝備了20門大炮的，另外5艘是載貨的，都只裝備了4門大炮。”

“啊！讓我想想。”

李國助一邊轉著眼珠思考，一邊自言自語地道，

“3萬擔糧食，是1500噸，至少得用3艘大鴨屁股運載，要寬鬆些，就得用4艘。”

“60門大炮約有200噸左右，3萬枚炮彈也得200噸左右。”

“這少說也得用一艘大鴨屁股運載，要寬鬆些，就得用2艘。”

“300杆斑鳩腳銃如果都是12千克的那種，總重就得3.6噸。”

“300箱鉛彈，如果都是斑鳩腳銃用的56.7