人翩翩起舞，大為驚奇。這樣也行？瞠目結舌之下，張春華感慨老大的神勇不減當年，思量著明晚該如何揀便宜的菜點。

胡蓉芝略略知道藍衣女人是縣檢察院的檢察官，也是個心高氣傲的主，奔三十歲的人了，還是小姑獨處，平常人很難接近。怎麼這麼容易被這傢伙勾上了？目睹這一切，她鄙夷地暗念：這傢伙很邪！

自以為是

春運油然而至。每年這個時候是交通運輸最繁忙的時候。中國鐵路五大幹線之一、縱貫南北的京廣線更是繁不勝繁。

鐵路是計劃經濟最後的堡壘，依然維持著政企合一體制下的獨家壟斷，至今還具有集中排程指揮、按圖行車、運輸進款清算、承擔社會公益性等濃厚的計劃經濟色彩。從1980年代的“全路大包乾”、90年代的“建線達標”運動、2003年宣告失敗的“三分改革”，到最近的“站段合併”和“撤銷分局”，鐵路的改革從未消停。一年又一年，鐵路員工們的待遇與其他行業的差距也越來越大，而工作量卻大幅度提高，特別是春運時節。

隨著鐵路運輸佈局的發展和調整，客車基本停止了四等以下小站停靠。就此，小站的春運工作已不像從前那般劍拔弩張，主要是確保客車正點和“防跳”了。所謂“防跳”，就是因春運客車流量大，客站受站場設施所限，一時接納不了陡增的客車流量，需要運輸調整錯開進站停靠時間，把一些客車臨時停在中途小站。於是，就有不明就裡的旅客擅自從車窗跳出來，發生意外，或者耽誤行程。因此，防止旅