以藍星的大小來算，一座能在末端展開大型星港的太空電梯，長度至少要超過三萬公里。

這是以星聯的技術實力來計算的。

如果是藍星人類文明本身的話，這個數字可能還要進一步擴大，翻個三倍，達到九萬公里。

——因為從太空電梯的本質上來說，它其實並不是‘從下往上’修建的真正電梯，而是‘從上往下’放下來的‘繩子’。

它的穩定堅固與否，主要取決於它末端的空間站。

位於地表的電梯地基，只是提供了很小一部分的幫助而已。

位於同步軌道頂端的龐大空間站，它所提供的牽引力，以及它在自轉時所提供的離心力，將星球本身自轉所產生的力給從電梯結構上傳導、發散開，太空電梯的主體結構才能保證安然無恙，而不至於被星球隨便轉動一下就直接摧毀……

總之，修建這玩意兒，絕對是一個技術活。

初期階段，是修建基座，以及在基座上安裝地表段的主體結構。

這部分由於需要對抗地表上最複雜的環境，有可能會受到什麼颱風了、海嘯了、地震了、板塊運動了……各種亂七八糟的環境因素影響，所以它依然採用的是剛性固定，整個地表段有至少一萬米左右的部分，都得依靠星際合金來建造。

這部分，如果全靠星環重工的產能，那...那公司這段時間就啥也別幹了，忙這個就得忙到好幾年後了。

哪怕一千米的高樓，在現在的藍星上都是找不到的，因為技術實力完全無法實現建造。

想想都知道，一萬米得有多誇張。

而這太空電梯地表段的剛性結構，可不僅僅是一座高樓而已：為了容納林奇設計中所圈定的三大十二小總共十五條軌道，整個截面大小完全與一座山峰差不多，截面直徑都得以公里做計量單位。

對於這種完全要求產能，技術限制並不多的工程，林奇選擇依靠星聯的工業能力來解決，是非常明智的——地表段第一部分的剛性結構，完全可以拆分；

雖然需要很多根軌道固定結構，但每個環形的固定結構都可以分解為單獨的支撐柱，從星聯購買它們並運輸過去，難度不大，對時空門的運力要求也不高。

一萬米的支撐柱，看著很誇張，但拆解成十截也就一千米，併攏在一起只需一分鐘就能運過時空門，到那邊再依靠工程船重新組裝就是。

“對了，差點忘了這個，還得買一批工程船和工程無人機，數量必須足夠大...又是幾百萬的開銷。”

工程船和工程無人機，不光是用來修建地表段的結構，軌道末端空間站的組裝，也得靠它們來完成，這自然是重中之重，數量少不了一點。

至少要滿足兩支施工隊，可以從地表和末端同步開工。

在地表段完工之後，遵循先內環後外環的原則，從末端空間站安裝電梯軌道，由專門的軌道工程船牽引軌道，並充當底部配重，從外太空一路順延下來、延長鋪設，直到最終與末端基座對接。

區別於底部剛性結構部分的建築，軌道主體，本身並非完全使用星際合金材料。提供吊廂動力的助推環這部分，採用的是星際合金，但構成管道、以及包裹它們的蒙皮材料，使用的卻是極其輕盈、極其堅韌的碳奈米材料。

這種由高分子奈米技術生產的包料，雖然原始成分是碳，但卻經過特殊處理，在微觀層面上呈現出六邊形結構的碳奈米管，再有這些密密麻麻的六邊形碳奈米管並聯構成碳奈米板...這種材料內部，碳原子彼此之間的原子間隙極小、極緊密，以至於連現如今以效能強大而著稱的石墨烯、富勒烯材料，都難以媲美。

...實際上，星域中常見的碳奈米薄膜，本身也就是前兩者在經歷過許多年的技術升級之後，一代又一代最佳化出來的最優良版本。

原材料只需要碳，意味著無論是在什麼星系，都能大量找到原材料；

而如果是有生命星球存在的恆星系，那就更簡單了，彷彿海里取水一般取之不盡用之不竭，可以輕鬆供應任何一種巨型結構工程的消耗。

此外，它們有點類似於超織物，本身很輕盈柔韌，耐摺疊、耐壓縮。

一噸重的超織物，以基礎薄厚度展開來，可鋪滿一座華國鄉鎮；

十噸重的超織物，便可鋪設一座生態穹頂，充當外包材料，使之能抵抗風吹雨打、颱風山火。

相比之下，這些柔韌的碳奈米膜，雖然沒有那麼誇張的效能，但相對來說，在成本和加