其它的部件，說實話，只要捨得花錢，都有足夠多的代工廠給你幫忙。

首先就是電動汽車的電機，這個等於普通汽油汽車的發動機，不管是自己投產還是找代工廠生產，只要資金到位，很快就能飈出足夠驚人的產量。

其它比如車殼車體，空調座椅什麼更是簡單，電動汽車更是連傳動軸都沒有，直接是一個平直的地板，和普通汽油汽車沒有什麼太大區別。

電動汽車的變速箱相對也簡單，驅動電機比驅動汽油或者柴油引擎簡單多了，當然高階電動車的加速比較複雜，能夠在二三秒之內把車速加到100公里，需要電機調校和設計做工非常牛逼，對於有些高階電動車，甚至不需要變速箱，也能迅速提速。

總而言之，除了最關鍵核心的電池，其它的電動汽車零部件，都不存在產量瓶頸，只要全球範圍內把錢撒出去，瞬間就能爆出月產百萬輛級別的產能。

有些人覺得電池也不是什麼機密，島國和彎彎那麼多電池廠家，訂購一些電池不是很簡單的事情。

韋魯斯前世以前也是這麼想的，後來看過一些雜誌和專訪，才明白這裡面的道道。

像t這樣的電動汽車，質量和效能，採用的是微小而高效的拇指電池並聯，隨便壞幾個電池，完全不影響使用和速度，一輛電動汽車起碼需要數千個超級電池。

你給島國那些小鬼子品牌廠商，下個幾百萬電池訂單，那完全不是問題，你只要給錢就可以了。

但幾百萬顆電池，只夠組裝幾千輛電動汽車，或者馬克和馬丁這些人，覺得賣這麼多已經喜出望外了，但韋魯斯的野心可不止如此。

電動汽車的未來，一定會打敗的汽油汽車，這是大勢所趨，不可逆轉，當人都發現電池才是瓶頸，島國那些精明到骨子裡的鬼子，不趁機拿捏和漲價才是怪事。

而且即使你願意付錢，想在短期之內，拿到足夠數百萬千萬輛電動汽車使用的十億顆以上電池，也得排隊，時間長度起碼五年八年，甚至十年以上，這絕對是讓人絕望的長度。

韋魯斯今天在內華達州建這個超級電池工廠，當過幾年全世界人都蜂擁而至，想到了造電動車，那麼想爆產能沖銷量，除了找韋魯斯買電池，沒有其它辦法。

不管你有多少錢，想短期之內，生產出數億以上級別的超級電池，那都是不可能的事情。

現在沒有人覺得瓶頸在電池上，人們都覺得電機或者政策，才是電動汽車面臨的最大困難，但韋魯斯知道，那其實都不是個事，唯一的瓶頸只能是電池。

可以說韋魯斯這個超級電池廠，在幾年後開始投產，並且技術上領先這個時代，那麼韋魯斯就站在整個電動汽車產業鏈的最高階，人只能圍攏在他的周圍，乞求他能拿出一些份額，帶他們一起發財。

而且韋魯斯絕對不會吃獨食，歷史證明，想吃獨食的人，最後的下場都不會美妙。

特別這是能夠顛覆整個汽車行業的事情，將來遇到的阻力，會非常強大和難纏，不找到一些足夠強力的幫手，就靠韋魯斯這個小肩膀，肯定還是頂不住的。

底特律和歐洲，那些汽車產業百年大廠，汽車業巨頭們積累的人脈和力量，一旦迸發，絕對是難以想象的可怕。

韋魯斯拉來了道格的家族，他的爸爸和爺爺，以及他們在美國的盟友夥伴等，還有韋魯斯關係良好的一些生意夥伴和寡頭，比如古歌比如我軟比如甲骨等等。

至少數百名未來的財富榜上的人物，被韋魯斯綁到自己的戰車上面，這樣攤薄到每個人的投資額上，就顯得不是很誇張，投幾百萬或者千萬美金級別出來，和韋魯斯一起玩個未來，絕對讓這些大佬們眉頭都不會皺一下。

畢竟韋魯斯願意簽下對賭協議，和他們對賭的是韋魯斯他自己的潘多拉公司，估計很多財團，巴不得韋魯斯這個超級電池和t系列電動車破產，這樣他們就可以堂而皇之的收割潘多拉公司。

現在不只是矽谷，幾乎美國和歐洲的上流社會，都看到了潘多拉這個蝴蝶扇起的漩渦，當網際網路泡沫破滅的時刻，人都在瑟瑟發抖，唯有潘多拉逆流而上，積聚了越來越多的眼球和現金流。

畢竟網際網路描述的再美好，不能變現沒有清晰可見的未來，就絕對不會有巨頭們進來下注，超級財團和百年門閥家族，缺的絕對不是錢，而是掌控一切的節奏。

潘多拉的模式，一方面籠聚了足夠多的人，另外一方面清晰指出了一條如何變現的道理，每天潘多拉產生的現金流之旺盛美國大財團們眼