國的科學家縝密的論證後，發現華盛頓給出的計劃有很多的漏洞。

後來據美國宇航局的知情人士透露：這份計劃還沒有進入到論證階段。

這個結果讓大家啼笑皆非，華盛頓捂的嚴嚴實實的寶貝，最多隻能做個參考。

議程終於進入到了下一個階段，各國科學家開始商量著以美國的火星計劃為藍本，制定完善的計劃。

這個工作一開始，大家立即發現，美國宇航局的計劃裡，並沒能解決去火星的兩個關鍵問題：

一是設計一艘可靠的行星飛船，二是飛船和宇航員的補給問題。

宇航員起碼要在飛船上待六個月，經過最初的論證，冬眠系統暫時沒辦法搬到飛船上。

主要是因為冬眠系統太笨重，在太空中雖然沒有阻力，但是每加一千克負重，火星任務都會新增一分負擔，幾噸重的冬眠系統將會是火星飛船的累贅。

關鍵是甦醒後的恢復期太長，很難適用於太空環境下的任務。

宇航員在火星活動時的補給，可以提前進行送遞，可是在六個月的航行中，卻要帶上充足的補給才行。

同時飛船的燃料也是個大問題。月球離地球只有38萬千米，從地球的近地軌道加速後，光靠太空滑翔就能到達月球。

而執行火星計劃的時候，已經來不及等到火星到達地球的近地點，要在火星離地球9000多萬千米的位置登陸。

兩者的距離太長，必須在行程中進行一次加速。

不僅如此，在將要到達火星的時候，還要進行相應的減速，才能進入火星軌道，不然很容易跟火星擦肩而過。

既然冬眠系統暫時無法應用在太空，大家便把所有希望都放在了核聚變系統上。

只要有源源不斷的動力，多帶些補給，再把飛船建得大一點，難題也能迎刃而解。

而可控性的核聚變技術的研究，眼看就要成功，但終究還差著臨門一腳。

丁儀估計，起碼要到明年初才能實現得到可控的核聚變技術。

但也只是有了這個技術而已，到應用階段，還會有很長的一段距離。

起碼十年內，核聚變技術還無法驅動火星飛船上的大型發動機。

航天發動機實在太過巨大，就拿中國長征九號火箭的液態燃料發動機來說，負責擺脫地球引力的第一節火箭的五個發動機，每個都有兩層樓那麼高！

即便是在太空中所使用的第三節火箭，三個發動機每個也有三米多高。

核聚變發動機肯定會小一些，結構和執行原理也跟火箭的發動機完全不一樣，但是這些東西都不是一時半會兒能設計出來的。