研製任務」。

設計任務書中提出的原則是：在老產品基礎上進一步挖潛改進。

總成和零部件在滿足效能要求的前提下儘量不改或少改。

充分考慮換型過渡的可能性和現生產工藝的繼承性。

充分利用現有裝置和工裝。

各項效能趕上和超過東風eq140。

眼前的這款新車型，按理說還是不錯的。

但是凡事就怕對比，有首都汽車製造廠的新款bj212以及首都理工大學的悍馬軍車，再有首都理工大學這段時間提出來的洲際飛彈發射車在前面，一汽的這輛ca141樣車，顯得就不怎麼出彩了。

鄭海明看了顯然不是特別的滿意。

「是的，去年5月，ca141試製圖紙全部發出，10月初試製出第一輛樣車，年底前試製出6輛樣車。」

「樣車出來後，我們立即開始全面試驗工作：包括420小時道路模擬強化試驗丶臺架扭轉疲勞試驗丶1萬公里強化道路試驗等。」

「國家有試驗標準的，我們就按照國家標準執行。國家還沒有統一規範的，我們就按照自己的規範做。」

「按照計劃，今年上半年，ca141完成整車效能試驗丶2萬公里可靠性試驗丶車架剛性及應力測定丶鋼板彈簧效能及疲勞壽命試驗等28項主要試驗。」

「如果一切順利的話，那麼今年下半年生產準備設計工作的總成和零部件的工裝可以投入製造。」

耿衛東對ca141還是比較滿意的。

至少相比上一任廠長，他覺得自己主持的ca141的設計工作，充分的結合了市場上的需求，並且最大程度的利用現有的資源，做出了最大的技術改進。

其實在這個過程當中，一汽也是設計了許多款車型。

其中就有萬能汽車，內部代號ca80，仿賓士烏尼莫克，代替農用拖拉機，後來只出了樣車。

此外，還做過ca150卡車，代替解放車，採用可翻轉平頭駕駛室。

樣車出來後，因為試製的技術力量不夠，便未投產。

歷史上，ca141由於外形不錯，動力也好，國內訂單供不應求，1987年生產6萬多輛。

1988年，還往高麗丶暹羅等國出口了一批車輛。

也正是基於對ca141的信心，耿衛東才介紹的頗為自信。

「相比過往的成績，這一次一汽確實是有進步，但是我們也要看到行業內其他廠家的變化。」

「一汽作為我們華夏第一家汽車廠，也是規模最大的汽車廠，應該形成更高的技術能力，開發出更多的產品出來。」

「特別是為了滿足新時期的經濟發展和軍事發展需求，一汽應該做出屬於自己的貢獻。」

「不要到時候讓其他部門笑話我們一機部。」

鄭海明意有所指的說道。

相比五機部這幾年的表現，一機部汽車局下屬的工廠的表現，確實是不盡如人意。

除了首都汽車製造廠和朝陽摩托車製造廠這兩個明星企業之外，其他的汽車廠是完全拿不出手。

「領導，悍馬軍車那個專案太特別了，我覺得沒有什麼可比性。」

「更多的時候，只是首都理工大學那邊的靈光一現而已。」

耿衛東以為鄭海明話裡面說的是悍馬軍車的事情。

不過這一次他顯然是領悟錯誤。

鄭海明直接反駁道：「悍馬軍車是不是靈光一現，我不敢輕易的下結論。」

「但是人家首都理工大學的各種創意，卻是層出不窮，最關鍵的是人家高瞻遠矚，結合未來的發展趨勢，提前提出來了一些非常有意義的專案。」

「並且還創紀錄的提出了產學研結合的大思想，估計很快就要在全國工業企業內全面推廣。」

「人家要搞的新專案，難度可是比ca141不知道要難了多少倍。」

「按照他們的計劃，未來五年內就能把這個新專案給搞出來，但是你們的ca141呢？」

「我不說你們過去搞了多久，按照你們的計劃，要到1986年才能全面量產。」

「一款基於現有卡車開發的新產品，耗費的時間比人家全新的產品還要長很多。」

「開會的時候，我都不好意思跟人家五機部的人提。」

鄭海明這麼一說，耿衛東就有點不爽了。

作為一汽的廠長，他