紅旗的坎坷歲月，聽勸否？

「趙廠長，我覺得現在的大紅旗轎車，造型本身是非常經典，非常耐看的。」

「它現在最需要的其實並不是一個全新的外觀，而是需要把生產工藝水平給提升起來，把紅旗轎車的成本給降下去。」

江輝怎麼可能讓一汽薅自己的羊毛？

趙光明一上來就想讓自己免費幫忙設計一款轎車的外觀，江輝要是答應了，以後二汽丶上汽等各家車企，肯定都會使出各種方法去找自己去幹類似的活。

這樣子固然可以提升自己的名氣，但是江輝沒有那麼聖母。

他的不少經典設計方案，還等著留著給自己的公司使用呢。

當然了，他肯定也不會那麼生硬的拒絕趙光明。

而是非常客觀的分析了一下紅旗轎車現在的情況，從事實的角度去幫忙提建議，順便委婉的拒絕了設計新一代大紅旗外觀的邀請。

「紅旗轎車的工藝確實是還有一些需要提升的，這方面的工作我們肯定是會做的，但是它也需要一個更加新穎的外觀來吸引人才行。」

趙光明彷彿想到了紅旗轎車的一些故事，臉上的羞紅一閃而過。

1959年，紅旗ca72轎車在首都展出時，現場試乘後車門卻無法開啟，最終不得不拆除擋風玻璃才得以脫身。

1970年，紅旗ca770轎車遊覽八達嶺長城時，回程途中剎車失靈，險些釀成重大事故。

去年的時候，一名領導前往機場接人時，所乘坐的紅旗轎車竟然無法發動，造成不小的尷尬。

另一次，領導在某省份考察期間，紅旗車半路拋錨，為了不耽誤行程，他不得不改乘公交車前往機場。

此後，為了避免類似情況再次發生，領匯出行時通常會攜帶兩輛紅旗車作為備用。

然而即便如此，仍有車輛在路上冒煙，事後檢查發現是化油器的問題。

雖然這只是小問題，但在公眾場合卻對形象造成了極大的影響。

考慮到這些問題，現在已經有一些聲音，要求把老紅旗轎車給停產了。

一汽這邊肯定是不同意的，但是生產十臺解放牌汽車的成本才能製造出一臺紅旗轎車，這種高成本丶低效益的生產方式無疑是得不償失。

因此，老紅旗轎車最終退出了歷史舞臺，幾乎是必然的事情。

為什麼這段時間一汽這麼積極的藉助一機部想要發展轎車工業的想法，要開發新一代的大紅旗，還不就是因為老紅旗轎車的名聲實在是太差了。

自己人都不願意使用了。

「趙廠長，其實我覺得紅旗這個品牌在國內還是非常有吸引力，只要把質量問題解決了，把成本降下來，根本就不需要擔心銷量。」

「在城市道路上行走，轎車比首都汽車製造廠的bj212是有很大的優勢的。」

「紅旗的銷量，完全可以超越bj212。」

江輝繼續把話題拉到了紅旗轎車的質量上面。

這本來就是客觀存在的。

在他看來，紅旗轎車的底蘊是真的非常深厚，經營好了的話，完全是有機會成為華夏豪華轎車的領頭羊。

1959年東風改名為了紅旗，獨立為了一汽的子品牌。

這之後的26年間，紅旗又推出了一輛又一輛新車，有防彈車，救護車，還有檢閱車等等，基本涵蓋了所有公務車型別，知名度完爆其他品牌車型。

特別是1973年開始的774系列，造型已經有了自己的風格，理論上的技術也達到了世界主流水平，是完全可以使用的，但是最終還是因為質量問題和安全性問題被放棄了。

舉個讓人無語的例子，紅旗轎車的發動機，鑄造的100臺缸體中有97臺是廢品。

一汽以「百裡挑一」的辦法選出幾件鑄件毛坯進行加工，最終做出了v8發動機。

這種製造成本高丶廢品率高的狀況，哪怕是放在計劃經濟時代，大家也受不了啊。

更加不用說改革開放之後的新時代了。

一汽如果不從根子上把質量問題解決了，那麼怎麼折騰外觀都是沒有用的。

「這個質量問題，江處有什麼提升的建議嗎？」

趙光明不傻，他已經看出來江輝不打算幫一汽設計新一代紅旗轎車的外觀。

不過對方似乎也沒有完全不搭理自己，而是很積極的伸出了梯子給自己下。

正好江輝說的質