達克羅，表面處理界的傳奇

汽車工業的複雜程度，比許多人想像的要高很多。

特別是伴隨著專業化分工的加強，產業鏈的重要性就越來越高。

在後世，由於「零庫存」等理念的普及，各個主機廠的供應商只要有一家出現零件供應問題，主機廠就得停線。

而主機廠停線了，那些大型的配套廠，比如座椅廠丶排氣管廠丶門板等零件廠家，基本上也都得跟著停產。

要是停得時間多幾天，那麼整個產業鏈八成的廠家都得跟著停產才行。

要不然生產的零件立馬就堆滿了倉庫，連裝零件的臺車都會不夠。

所以不管是什麼零件，重要性都不低。

像是車輪螺栓這種跟安全效能相關的重要安保零件，就更加不用提了。

「廖科，朝陽緊韌體廠現在使用的是什麼表面處理工藝來加工車輪螺栓的？」

在沒有搞清楚情況之前，肯定是很難去做什麼決定。

江輝覺得朝陽緊韌體廠那邊十有八九是表面處理工藝的水平不行，所以才會出現耐腐蝕性測試無法符合圖紙要求的情況。

這張圖紙雖然不是他親自畫的，但是對於耐腐蝕性的技術要求，卻是他特別叮囑的。

廖成文現在想要修改的，估計就是表面處理要求。

「電鍍鋅啊，現在大部分的螺栓的防鏽處理都是電鍍鋅或者熱侵鍍鋅。」

「這也算是成本比較低，技術相對成熟的一種方法。」

常見的表面處理技術，廖成文肯定是比較熟悉的。

他好歹也是技術科科長。

「它們的電鍍鋅生產線，有什麼明顯的問題不？」

電鍍鋅是一種比較傳統的表面處理技術，要是處理的好，防腐蝕效果其實也還可以。

當然了，這種技術肯定不是防腐蝕性最好的表面處理技術。

「電鍍的前處理是進行電鍍鋅的基礎，也是保證產品質量的關鍵。」

「我今天是專門去確認了朝陽緊韌體廠電鍍前是否有將被鍍覆基體處理到規定的要求。」

「畢竟哪怕是有良好的電鍍溶液，適當的電鍍引數和很好的調控電鍍引數的裝置以及技術高超的人員，如果前處理沒有搞好，也不可能獲得符合質量要求的電鍍層。」

「但是我確認的結果是朝陽緊韌體廠在這方面做的非常不錯，工藝沒有任何的問題。」

廖成文很是肯定的給出了自己的判斷意見。

電鍍鋅之前，除去基體金屬上存在的油脂和影響鍍層附著力和其它質量要求的外來物，同時除去其表面氧化物，使車輪螺栓表面具有規定的清潔度和一定的活度，以保證鍍層與基體牢固結合，這是最基本的要求。

大多數情況下，這個環節沒有問題，電鍍鋅都不容易出現問題。

現在怎麼搞都沒有辦法滿足圖紙規定的耐腐蝕性要求，廖成文覺得肯定就是圖紙的規定有問題。

「電鍍工藝的過程控制，也是確認過沒有問題嗎？」

江輝倒也不是不相信廖成文，而是要把情況確認清楚了才好做下一步的安排。

「沒有問題，它們的工藝流程非常清晰，各工序有明確的電鍍引數，電鍍液濃度也有進行管控，工人也都是按照規範操作。」

「這種情況下生產出來的車輪螺栓，不應該有問題才對。」

廖成文再一次的強調了朝陽緊韌體廠沒有問題這個觀點。

配套廠沒有問題，但是生產的零件卻是不符合圖紙上的耐腐蝕性要求，那肯定就是圖紙有問題了。

廖成文的言外之意，江輝自然是t到了。

「它們的鹽霧試驗開展了多少個小時之後出現白鏽的？」

「大概120小時的時候就已經出現10左右的白鏽，240小時的時候出現了輕微的紅鏽。」

「這個測試結果，其實已經不算差，甚至比現款bj212上的車輪螺栓的耐腐蝕性還要略微好一些。」

「你說的960小時都不出現紅鏽的要求，國內任何一家廠家都是做不到的。」

廖成文頗為肯定的給出了自己的意見。

這個年代，華夏的各種汽車零部件採用的表面處理常見的就是電鍍和塗裝。

不管是哪一種，都遠遠達不到江輝的要求。

甚至不要說960小時的鹽霧試驗不出現紅鏽，就是480小時不出現紅鏽都是做不到的。