鎖定了目前存在的問題，沐風馬上透過系統，開了幾個科研方案。

首先是要確定活性毀傷元與導彈穿甲彈頭和電磁炮彈頭的相容性。

同時以這種材料為基礎，重新設計自己現有的反艦導彈、巡航導彈的新型戰鬥部。

然後，沐風深吸一口氣，來到了高階戰利品抽獎的介面。

這次擊斃了深海陸奧與深海大和，一個次級深海旗艦，一個特殊深海旗艦，一共300點高階戰利品。

高階戰利品抽獎，幾乎都是科研系統的產品，都是最新，最高精尖，甚至還在研發中的產品。

總而言之，全部都是好東西。

調整了呼吸和心態，按下了第一次抽獎，眼前的畫面幾個閃爍，最終停住：

“獲得：變迴圈發動機技術。”

沐風看著這個結果，有那麼一瞬間的愣神。

“變迴圈發動機……這個技術……”

要理解變迴圈發動機的原理和作用，首先要明白現有渦扇發動機的基本原理。

現在的戰鬥機使用的發動機，全稱是渦輪風扇發動機，這種發動機有一個重要屬性，就是“涵道比”

這種發動機的結構，用最簡單的話來描述，就是套在一起的兩根粗細不同的管子。

這兩根管子既然粗細不同，那麼套在一起之後，中間肯定就有一定的空隙。

這樣一來，兩層管子中間的空隙，加上內部的細管子中間的空隙，就形成了兩個可以供空氣透過的通道。

內部管子中間的通道，就是“內涵道”，兩層管子中間的空隙，就是“外涵道”。

外涵道與內涵道的兩層通道中，能夠透過的空氣流量的比例，就是所謂的“涵道比”。

內涵道是透過點燃空氣膨脹，向後噴出，形成向前的推動力。

在熱空氣向後噴出的同時，推動渦輪旋轉，帶動管子前面的風扇旋轉。

風扇向後吹的風，透過外涵道向後噴出，形成向前的推動力。

總結一下，渦輪風扇發動機的推力，可以分成兩部分，內涵道燃起噴氣，外涵道風扇吹風。

當涵道比無限小的時候，就是沒有外涵道吹風，只有燃氣噴氣的時候，這種發動機就是那就成了“渦輪噴氣式發動機”，簡稱渦噴發動機。

渦噴發動機是二代機普遍使用的發動機，擁有二代機的典型特徵，適應高空高速，但是消耗也很大，一般二代機航程都遠低於三代機。

如果涵道比無限大，就是內涵道無限小，外涵道無限大，直接沒有了外層的那層管子，整個外部空間都是外涵道，那就成了“渦輪螺旋槳發動機”，簡稱“渦槳”發動機。

渦槳發動機，一般是中小運輸機，預警機的發動機，擁有螺旋槳飛機的特徵，速度慢，但是消耗也低。

結果就是：

涵道比越大，越適應低速飛行。

涵道比越小，越適應高速飛行。

而戰鬥機的速度，通常都是始終在變化的，一般有巡航速度、最大速度、起降速度等，而四代機還有了亞音速巡航和超音速巡航兩種巡航速度。

而戰鬥機發動機的涵道比，一直都是固定的，所以不可能同時適應不同速度下的飛行。

現在的戰鬥機，只有在一個相對固定的速度範圍下，能耗比是最優的，能夠達到最大航程。

而其他大部分情況下，能耗比都是不划算的，都無法達到最大航程。

而變迴圈發動機，就是針對解決這種問題，它是一種可以調整涵道比的發動機。

讓戰鬥機在低速巡航時，提高涵道比，高速突擊時，降低涵道比。

讓戰鬥機無論在哪種速度飛行，都能達到最最佳化的能耗比。

在不增加燃油的前提下，再次提升戰鬥機的航程和作戰半徑。

與此同時，戰鬥機的外形設計，其中最重要的，機翼的後掠角，也是會影響最適合的飛行速度。

後略角度越低，也適應低速，後掠角越大，越適應高速。

但是大部分飛機機翼後掠角都是固定的，只有變後掠翼飛機，可以調整後略角，適應不同的飛行速度。

這樣的特徵，讓很多人認為，變後掠翼戰鬥機，與變迴圈發動機的搭配，是艦載戰鬥機的最完美組合。

沐風有理由相信，自己現在的變後掠翼版的戰鬥機驚鴻，如果更換了變迴圈發動機之後，在不增加燃油的前提下，最大航程應該能夠