趙軍說，他不想再去莫斯科冒險，想留在山北做點正經生意，沒想到轉了一圈，最後還是做了“倒爺”，不過現在倒騰的不是物資，而是鐵路局的貨運計劃。

北方工貿公司成立後，一開始是做鋼材貿易的。當時實行的是價格雙軌制，計劃內和計劃外的鋼材，有巨大的價格差異。

河西省的經濟比較落後，基本沒有鋼鐵產能，不管工業生產還是基建工程所需的鋼材，主要靠外省調入。

公司剛成立的時候，憑藉父輩的關係，趙軍每個月都能從省外鋼廠和本地物資部門，搞到幾百上千噸的計劃內鋼材指標，然後把這些指標加價數百到一千元，轉手賣給別的貿易公司或者終端使用者，每個月輕輕鬆鬆賺二三十萬不成問題。

然而，西北公司的好日子只過了半年，就戛然而止了。

一九九三年，國家取消了對鋼材的計劃管控，所有鋼鐵廠的出廠價一夜之間暴漲，不管是誰，只要把錢拿來，鋼廠就給你裝車發貨。

沒了計劃內和計劃外的價格區別，也就沒有了套利空間，又看不上批零價格之間的蠅頭小利，西北公司的鋼貿生意沒辦法繼續做了。

在趙軍不知何去何從的時候，有鐵路局內部人士給他出了個主意，給北方公司的營業執照上，增加煤炭運銷的經營範圍，利用老爺子在路局當一把手的便利條件，做貨運車皮的轉手生意。

趙軍被人一點而通，立刻把西北公司的主營業務，變更為煤炭運輸和銷售服務，並在鐵路局申請了貨運戶頭。

說是煤炭運銷服務，趙軍對這個業務一竅不通，也懶得勞心費神，從一開始就沒想過經營這個業務。

他每個月都會以莫須有的煤炭供銷合同，向鐵路局貨運處申請運輸計劃，等車皮計劃批下來後，西北公司會把運輸計劃，賣給專門倒運煤炭的煤販子。

趙軍所說的“煤老闆”，其實是專指“煤販子”，並不包括靠開小煤窯，靠消耗國家資源賺錢的那部分人。

老爺子在路局當了多年領導，趙軍和鐵路局那幫人很熟，不用父親打招呼，也不用扯老子的虎皮，貨運處的領導和具體辦事人員，自然知道趙公子的身份，對西北工貿公司關照有加。

鐵路運力資源，當然要重點關照國營煤炭生產企業，但也不會不兼顧大量民營經濟體的需求。

關係不硬的非國有煤炭運銷企業，每月申報一百個車皮計劃，能批覆五個就算不錯了。而趙軍的西北公司，申請的達成率至少要比別的公司高五倍，每月都會從路局貨運處，拿到不少於五十個車皮的計劃。

不用自己組織貨源，也不用天南海北地找使用者，把車皮計劃賣給別的煤炭運銷公司，西北公司每月都會有穩定的收入。

對於煤炭這種價值不高，但數量卻極為龐大，而且運輸距離很遠的大宗物資來說，鐵路運力可是最緊缺的資源。

誰手裡有運輸煤炭的鐵路計劃，就相當於掌握了財富密碼，賺錢是必然的結果。

三十年後的今天，這種情況只是緩解了一些，並未得到根本解決。

就全國而言，煤炭產能絕大部分在北方地區，而大部分使用者卻在經濟相對發達，人口稠密，用電量巨大的南方地區。

北煤南運，是一個長盛不衰的話題。

鐵路運力不足，是誰都無法迴避的現實問題。

趙軍告訴我，西北公司的鐵路運輸計劃，百分之九十的發貨地在古城，但他自己從來沒去過古城。

這個情況我能理解。

古城是河西省最大的煤炭產地，產量佔比超過了百分之六十，而且使用者以江浙地區為主。

古城的民營經濟很發達，Gdp常年位居全省各縣之首，尤其是非國有煤炭企業生產的煤炭，佔到全省民營煤炭企業產量的百分之七十以上。

所以，古城煤販子的數量眾多，而且他們的能量很大。

說是聊天，其實主要是趙軍在說，我只是個忠實的聽眾。

娜莎提醒趙軍，已經八點四十了，咱們該走了。

趙軍站起身，伸了個懶腰，說，出發！

軍哥帶你們去見識見識“大香港”，體驗一回什麼叫紙醉金迷，什麼是資產階級的生活方式。

娜莎沒怎麼喝酒，開著趙軍的虎頭奔，軍哥坐在副駕。

王平寧想開自己的桑塔納，被趙軍攔住了，說你喝的不少，別嘚瑟了。於是他牽著陳小可的手，和我一起坐在了大奔的後座。

這是我生平第一次乘坐真