培訓班的課程並不緊張，我的日程安排得卻很滿。

週一下午有講座，晚上加班到十二點多，才把答應乜老闆的方案搞了出來。

我的方案並不複雜，但不瞭解榆樹坪地區小煤窯情況的人，是想不出這個辦法的。

乜老闆準備進軍工程機械領域，他看好古城市場的潛力，想找個切入點進入這個市場。

他選擇的切入點是當地眾多的小煤窯。

乜小仔想說服有實力的小煤窯老闆，出資購買裝載機，用輪式裝載機取代人工，解決小煤窯裝車時間長、效率低的問題。

我告訴他，這個想法不切合實際，沒有人會當冤大頭，並給他分析了自己這麼說的理由。

他承認我說的有道理，但不想完全放棄自己的想法，說甪機械裝置取代人工是大趨勢，這個趨勢是不可逆的，他想成為這個市場的拓荒者。

我認可乜小仔的判斷，告訴可能有變通的辦法。

榆樹坪地區小煤窯的密度很大，南北兩個山坡上，不到四十平方公里的範圍內，分佈著大大小小一百來個小煤礦，年產原煤兩百多萬噸。

這些小煤窯的規模都不大，比如衛大寶的寶龍煤礦，現在每年的生產能力有三萬多噸，已經能排到前幾位。

一臺落地價將近四十萬元的普通裝載機，每小時的裝載量能達到七八十噸，每天工作十二小時，能裝載近千噸煤炭，滿負荷工作的狀態下，每個月的裝載量能達到兩三萬噸。

小煤窯的規模太小了，無論是自己單獨買，還是附近幾家小煤窯共同出資購買裝載機，都不如繼續用人工裝車划算。

榆樹坪地區每個小煤窯都有儲煤場，當天生產的煤炭不會馬上向外賣，總要攢到一定的量後才會銷售，售出的煤炭會在很短的時間拉運一空。

山上的百多個小煤窯，幾乎每天都有幾家在調運煤炭。數百輛拉煤車，好幾百名提著大板鍬的裝卸工，都會集中在這幾家小煤窯。

這家的煤拉完了，人和車會烏泱烏泱地轉戰下個小煤窯。

不知道別處的小煤窯是怎麼銷售煤炭的，我瞭解的榆樹坪地區就是這種情況。

具體到各家小煤窯，連續生產了十幾天一個月的煤炭，可能會在一天之內被全部運走。

昨天還堆得像小山一樣的儲煤場，一夜之間會變得空空蕩蕩。

根據這種情況，我向乜老闆建議，放棄動員小煤窯買裝載機的想法，在榆樹坪地區組建專業的裝卸服務隊，投放五六輛輪式裝載機，專門為小煤窯和倒騰煤炭的二道販子，提供裝車服務，收取和人工裝車一樣的費用。

花一樣多的錢，能讓裝車效率提高几倍，大大減少拉煤車等候的時間，對買賣雙方和承運方都有利，這種方式推廣起來不是難事。

我替乜老闆算了一筆賬，裝車費收入，減去司機工資和管理費、再減去油料和車輛的維修保養費用，購置成本不超過四十萬元的裝載機，兩年左右能收回成本，最長回本時間也不會超過兩年半。

使用了兩年多的裝載機，殘值大概能剩50%，也就是說，給裝卸隊投資四十萬元，兩年時間可以賺二十萬的純利潤。

這個方案可不可行，我不作結論，請乜老闆自己決定。

我想好了，如果乜小仔不願意這麼幹，今年春節期間，我將建議衛大寶，把今年在寶龍煤礦上賺的錢全拿出來，我也會將汽修車間今年攢下的資本公積金也拿出來，雙方合資組建工程機械服務公司，開展這個業務。

當然，租賃公司一定要從乜老闆的公司購買裝載機，因為是他給我提供的這個商機，我和他聊的很投機，我信賴他。

我相信，衛大寶會接受我的建議，汽修車間的大股東、實控人徐冰雅也不會拒絕我的要求。

對寶龍煤礦來說，受制於地項條件，想在年產三萬多噸原煤的基礎上，繼續擴大生產規模，幾乎是不可能的。

對汽修車間而言，現在的市場規模基本穩定，短期內不會出現拉煤車輛大幅度增加的情況，汽修費收入能維持在現這個水平就很不錯了，想要繼續發展，必須增加新的經營專案。

方案完成後，我有點興奮，躺在床上翻來覆去睡不著。

我發現自己可能有做生意的天賦，思路很活躍，在許多事情上能舉一反三，發現別人不容易發現的商機。

汽車修理專案是這樣，鑄造專案還是這樣，現在設想的工程機械服務專案也是這種情況，都是別人隨便說的一句話，觸發了我的靈