小葉姑娘被我一通糊弄加恐嚇嚇的不輕，囁囁嚅嚅地說，等老闆娘發了工資後就回老家，再也不來榆樹坪這地兒了。

我心中竊喜，把提前準備好的信封塞到她手裡，說，你一個月的工資不到兩百吧，別要了，這裡面有三千塊錢，你明天一大早就走，千萬別告訴別人。

小葉也沒客氣，馬上停止了抽泣，一手接錢，一手抹去眼角的眼淚，衝我點點頭，轉身進店裡去了。

看著小葉的背影，我知道楊老大確實是想多了，什麼單純，什麼專情，人家小姑娘自始至終都沒提你一個字好吧。

雖然省了三千塊錢，我依然覺得肉痛，第二天，把剩下的錢交回財務，重新寫了張三千元的借條。

三千元不算太多，攢幾個月工資就能還清。我想好了，即便有一天楊樹林主動把這些給我，我也不會收。

張三慶進去了，沒人干擾的汽修車間，很快就開掛了，每天的營業額都在創新高。

這種情況在我的預料之中。

一開始，我就給車間制定了平價經營，以質量和服務取勝的原則。

所有的零部件和消耗材料，直接從省城汽配市場定點供應商手裡進貨，減少了中間環節。

榆樹坪每天有直達省城的長途班車，車間需要什麼配件，發份傳真過去，供應商會把東西打包送到長途汽車站，第二天車間就能收到貨。

別的汽車修理廠對配件的加價幅度是30%，我們的加價幅度是25%，還經常搞促銷活動，讓利給老客戶。

經營場所和水電都是礦上的，費用很低，也沒有衛生費、市場管理費、冶安聯防費之類的費用，車間的管理費用不高。

汽修車間的人工費也比山外要低的多，別的修理廠請一個有經驗的修理工，工資至少在八百元以上。

我們的技工，大部分是修造廠的在冊職工，基本工資在三百元左右，加上工時補貼和加班費，最多不會超過五百元，外聘的兩個老師傅，月工資也只有四百塊錢。

房頂上立著“國營”招牌的汽修車間，管理規範，服務態度和工作環境，比私人修理廠要好的多。

特別是拉煤車常用的零配件，備貨非常齊全，很少出現需要臨時外購配件，延長維修時間的問題。

車老闆和司機對修理時間的長短特別較真。

他們是靠運費賺錢的，車輛停運的時間越長，他們的損失就越大。

以儘量齊全充足的零配件庫存，最大限度減少故障車輛的維修時間，是我對汽修車間定下的經營策略，也是汽修車間最鮮明的特色。

路上跑的汽車千千萬萬，每輛車上的零部件成百上千，沒有哪個汽車修理廠敢說，自己的庫房裡，有50%以上的機率，能找到故障車輛需要更換的零部件。

在別的地方做不到的事，在榆樹坪這個小山溝裡，不見得做不到。

附近的拉煤車有好幾百輛，但品牌型號並不多，常見的也就兩三種，最多不會超過五種。

每輛車上，容易損壞的零部件大概有幾十種，除去可以通用的部分，四五種車型的易損件，加在一起也就一百多個規格型號。這些常用的零部件，90%以上，在汽修車間的配件倉庫都有庫存。

車間籌建的時候，資金很有限，我要求黃大海和申小濤，在別的地方能省皆省，唯獨在備件採購上，要能備儘量多備。

開業的時候，車間配件庫存有將近三十萬元。這麼龐大數量的庫存，僅僅只是為三四個品牌型號的拉煤車準備的。

零配件種類齊全，車輛維修時間短，是汽修車間最大的優勢，也是最被車老闆和司機認可的地方。

拉煤車的運營路線基本是固定的，區別無非是今天拉的是這個小煤窯的煤，明天可能是一兩公里外另一個小煤窯的煤。

小煤窯的路況非常差，拉煤車輛又都嚴重超載，所以故障率很高，日常維修量大。

拉煤車的老闆和司機，對汽修廠的粘度非常高。在某個廠修了一次車，給他帶來了良好的體驗，以後再修車，他一定還會來這個廠子，而且還很樂意把自己的體驗分享給同行。

沒用多長時間，汽修車間就積攢了一批固定客戶，這些客戶給車間提供了80%以上的營業收入。

準確的定位，小眾的服務物件，良好的服務體驗，再加上國營兩字自帶的信任和可靠屬性，在很短的時間內，汽修車間就開啟了局面。

開業半個月後，車間的日營業額突破了八千元，並漸