“昆總，你這辦公地址選的不錯啊！”

把支票拿了去入賬，剩下的就全是閒談時間了，而今天的孫尚斌，似乎興致更足，也更願意拿出好友之間鬆散閒聊的態度。

走到曹玉昆的總經理辦公室那面還算開闊的落地窗前，他極目遠眺，“看，天星小輪，整個灣區基本都能看見了，不便宜吧？”

曹玉昆笑，“還好。面積不算大。”

他點點頭，也不知道是想到了什麼，忽然就有些感慨的樣子，“九龍倉，海運大廈……”他忽然回頭，“昆總對包玉剛先生怎麼看？”

“呃……我不是太熟。請問這位是？”

他笑了起來，“你剛來紅空，不熟悉倒也正常。整個八十年代，紅空最轟轟烈烈的事情，就是華進英退，我覺得嚴格意義上的標誌，其實就是1980年包先生的減倉登陸計劃了。想當年，包先生擁有全世界最大的船隊，稱呼他一聲船王，那真的是實至名歸！那個時候，全球航運業還處在頂峰階段，但包先生睿智，早已經看到了潛在的危機，於是在那個時候，決定減倉登陸，大筆出手自己手裡的輪船，募集資金，在80年那一年，他斥巨資一舉吞下了英資的九龍倉，85年，又一舉收購英資四大洋行之一的會德豐，實在是一件壯舉！”

他這麼一說，曹玉昆就一下子明白了——之前選地址，去看過九龍倉旗下的海運大廈，那邊位置顯然更好，但是貴，最終沒捨得。

就在那時候，聽阿豪提了一嘴包船王，只不過當時曹玉昆並不曾在意，而且實話說，雖然上輩子在網際網路上看過不少深度的經濟分析影片，但關於九十年代的很多事情，尤其還是本就陌生的紅空商界，他實在是談不上什麼瞭解。

不過對於所謂減倉登陸的說法，他倒是挺感興趣。

孫尚斌來港十年，又在商界打拼，對紅空商圈的細聞掌故，顯然瞭解不少，這個時候，就也很願意跟曹玉昆閒聊這些傳奇故事。

聽他一說才知道，原來這位包船王，竟是真正意義上的寧泊人，跟曹玉昆竟算得上是老鄉，他在解放前，就已經在魔都的銀行做總經理了，49年來港，開始做進出口貿易，在關鍵時期，向大陸輸送了不少的戰略物資，後來就開始購船。

趕上扶桑戰後崛起，需要大量的輪船運輸煤炭，再後來又陸續有什麼埃及把蘇伊士運河收歸國有，什麼中東戰爭石油危機之類的事情，又導致運費暴漲，總之，整個世界處在戰後的大建設之中，對運力的需求逐年激增，他就在這一段大背景下，一步步建立了自己的海上王國。

七十年代末，他已經穩居世界船王第一位。

據說最巔峰的時候，他擁有兩百多艘各類船舶，總噸位高達2100萬噸！

然而，就在人生暮年又毅然決然地做出減倉登陸這樣牛逼到爆的商業大決策，並且親自操刀，順利地在世界航運低潮期到來之前，就完成了登上陸地的大計劃之後，他在去年秋天，已經不幸仙逝了。

“只可惜，英雄無後啊！龐大的包氏商業集團，現在大半姓了吳！”

孫尚斌應該是相當崇敬這位包船王，甚至不止他，聽他說了這位船王的一生沉浮，就連曹玉昆都對他頗有一種敬意油然而生的感覺。

然而，是的，船王膝下荒涼，只有四個女兒，沒有兒子。

在他故去之後，現在執掌他名下主要資產的，是他的大女婿，吳先生。

“老一輩的蘇浙商人，已經在逐漸故去了，現在的紅空商界，是潮汕商人佔了主流，像包先生這樣足以一呼百應，誰都不敢不給面子的愛國商人，只會越來越少的，現在的人，愛不愛國，愛的是哪個國，已經不好說啦！”

說到這裡，頗有感慨的孫尚斌忽然抬起頭來，“所以呀，昆總，迴歸在即，像你我這樣從北邊來的人，不但正當奮鬥之時，也有奮鬥的責任啊！”

這個話題落得牛逼。

不愧是大學教授的家庭出身，又是能在紅空十年間白手起家的存在！

曹玉昆無甚可說，雖然心裡明白他的意思，卻也無甚可說，只是端起茶杯，衝他致意，他笑了笑，也端起茶杯，兩人皆一飲而盡。

他那份經銷代理合同的違約金，當初只定了區區一百萬而已。

最近已經有不少電話，陸續打到了伊人康飲在註冊地同時聘請的法定秘書那裡去了，詢問代理商和分銷權的問題。

不過，這實在是小事。

一個大義名分，一段講得出色的故事，以及過去那或許並不算多