許大使進行了反駁，並表示我們不怕承認機上有軍事人員，但要尊重事實。雙方唇槍舌劍有些緊張。高陶布又宣佈休會五分鐘。

復會後，高陶布說，我們尊重中方的意見，稿子還可以修改。桑加接著宣佈他們修改後的《安葬紀要》序言：“失事的中華人民共和國軍事人員駕駛的256號三叉戟1—E型噴氣機，乘坐的中華人民共和國公民九人的遺體，按下列情況安葬。”

雖然把“軍事人員”改為“公民”，但仍稱是軍人駕機，未寫上“中國民航”這四個關鍵的字樣。談判再度僵持。

蒙方表示，為了尊重死者，應當有個文字記錄，如果中方不同意，那麼蒙方單方面在檔案上簽字，他們簽字時，歡迎中方在場，但註明中方拒絕簽字。蒙方的建議被中方拒絕，並表明態度：這是我們不願看到的結果。

下午6時，雙方悻悻登機返回烏蘭巴托。

中方人員回到使館，立刻寫出飛機失事、現場視察、安葬屍體和會談情況四個報告。9月20日，孫一先登上中蘇國際列車，21日下午3時抵達北京。

當外交部核心小組成員，辦公廳主任符浩走上去迎接他的時候，他還在四處張望，尋找他的親友。

更使他萬萬料想不到的是，當天深夜至翌日凌晨，在人民大會堂福建廳，周總理親自聽取了他的彙報，同他一起吃了夜餐，每人一碗熱湯麵。

4。6　飛機失事真相

林彪機毀人亡的訊息傳出後，曾引起外界猜測紛紜，流言四起。有的稱飛機是被導彈擊落，有的說飛機上發生過搏鬥，等等。事實真相到底如何呢？

蒙古方面認為，該機是在沒有外來影響的情況下，由於自身不明的原因，進行緊急降落，試圖用飛機腹部著陸失敗；右翼撞地折斷，引起爆炸燃燒。

據蒙方提供的氣象資料稱，9月13日凌晨2時，肯特省依德默格縣上空無風沙、無霧，只有二至四級的雲，能見度為50公里。這就是說：飛機失事地點上空沒有危險的氣象情況，從而可以排除飛機因自然氣象而失事的可能性。

使館在向國內寫的飛機失事報告中是這樣分析的：從周圍無高大目標，迫降場地選擇合理，著陸點到燃燒區有幾十米距離，以及死者軀幹燒傷不重，無高空摔折等情況看，飛機不象是空中著火爆炸，而是著地後爆炸起火。

1972年5月，中央專案組邀請有關方面專家，對飛機墜毀原因作了系統分析研究，得出瞭如下結論：飛機是有操縱地進行野外降落沒有成功而破碎燒燬。

為什麼說飛機是有操縱地進行降落呢？

首先，降落場地是經過選擇的。飛機本來是由東南向西北方向逃竄，而降落方向卻是掉頭由北向南。降落場是一片平坦的草地，降落條件較好。

其次，飛行員作了野外降落的準備。從飛機機翼殘骸照片上，可以清楚地看出已開啟了前開縫翼，這是著陸前必須進行的操作，而這種飛機的前開縫翼是靠機械螺旋杆傳動的，只有人工操縱才能開啟。

起落架輪廊完整，沒有撞擊和嚴重磨損的痕跡，主輪胎也良好，這說明駕駛員沒有放下起落架。飛機是在有操縱的情況下，尾部先著地。現場約有30米滑痕是飛機尾部著地滑行的痕跡。機上掉下的第一批部件是安裝在尾部的中發動機底包皮和噴口等。地面無深溝，說明飛機不是大角度撞地或失速墜地，而是有操縱地著陸。

再次，機上人員似都做了降落的準備。每具屍體腕上都無手錶，腳上沒有鞋子，這是迫降前為避免衝撞扭傷而作的準備。

飛機降落為什麼沒有成功？首先是降落的動作不正確，沒有做完，造成著陸速度過大。從殘骸照片著，減速板沒有開啟，減少降落速度的反推力裝置也沒有使用，自然造成飛機著地時速度過快。

這些工作程式在正常情況下應由副駕使員完成，但該機因倉皇逃竄，未上副駕駛員。其次，三叉戟是下單翼飛機，這種結構不利於野外降落。它的兩翼安裝在機身下部，機翼和機身腹部都有較大的油箱，在未放起落架著陸時，極易形成機翼、機腹同時著地，造成機翼折斷，油箱破裂，引起燃燒。

從飛機殘骸照片和步測示意圖看，左翼尖和中發動機噴口摔在一起，距飛機著陸地點僅160米，整個機翼也在180米處折斷。再次，降落地雖是地勢平坦的草原，但地面仍凹凸不平，這也是造成飛機降落後跳躍破碎的原因之一。

飛機殘骸散佈面積長約800米，寬為50米至200米，呈狹長梯形。據