而這些工人幾乎有百分之六十來自悅來商行，剩下的百分之四十則是來自於之前長安城收攏的流民。

這些流民一直都由李恪的工程給咱們找工作並且照顧他們，所以他們算是第一批得到了這方面照顧的工人，他們也相信李恪，這才徹底正式成為了大唐鐵路工程總商行的第一批工人。

而目前這三千工人卻陸續指揮大約接近八萬多來自長安附近百姓組成的臨時工在建設鐵路。

主要是前期的地基夯實以及鋪設地基的工程。

說實話，大唐的第一條鐵路從地基、鋼軌等方面都沒有辦法跟後世的普通鐵路比，地基方面就差遠了。

現在的地基充其量估計相當於十九世紀末期的鐵路標準，但實際上也已經足夠了。

不是李恪不想提高標準，但那種路基所需要的耗材太多了，如果真那麼玩，進度太慢。

現解決從無到有的問題，只要有了，哪怕只有一條，對周圍的威懾都是巨大的！至於這條路的壽命如何重要嗎？不重要。

就像是後世的20姬小甜甜一樣，你別管它初期發動機如何，哪怕隔壁發動機飛行壽命2000小時，國內飛行壽命只有200小時，但是我有了，這200小時內就可以對你造成重大威脅。

這就足夠了。

大唐21年，貞觀11年十月底。

接近兩個月的時間，鞠智盛和高昌的所有貴族那龐大的車隊終於抵達了長安城。

當他們來到長安的時候，就被長安城西那龐大的人流給驚呆了。

姑且不說長安城西的那一座新的城市，就單說那些排隊的人群，鞠智盛和高昌貴族就震撼不已，高昌一個國家的人口都比不上一個長安城的人口多。