“經集團公司研判，新能源汽車市場已經成熟，將會成為未來汽車市場的中流砥柱。”

“順應歷史潮流和國家相關部門的規劃，集團高層決定，將公司未來的發展重心放在新能源汽車領域。”

“原有的燃油車生產廠，公司將不會再擴建，會隨市場變化適量關停或者轉化為新能源汽車生產廠。”

“預計到國家規劃中的2035年，上汽的燃油車業務，將會作為一種類似膠捲相機的業務，被保留下來。”

不同於那些造車新勢力，上汽歷史悠久，在傳統車領域具有極大的影響力。

這樣一家影響巨大的傳統車企放棄燃油車，轉而投入新能源汽車的領域，背後釋放出的訊號讓人深思。

上汽這一紙宣告，等於是徹底將汽車領域的變革放在了明面上，引發的影響，無異於在這個領域投下一發核彈。

通告發出後，眾多股民都很看好，上汽集團的股票市值立應聲暴漲，被迅速封在漲停板上，重新迴歸了3000億元俱樂部。

這下子，很多車企是真的坐不住了，都向維度電池方面發出想要合作的申請。

至於原本的未來、李想等造車新勢力，就更不可能放過這個炒作的機會，都在大力宣傳自己旗下即將使用一代物理動力電池的新車。

這些從ppt 一路融資上來的造車新勢力，大多其實沒有掌握什麼核心技術。

他們都是透過從市面上其他公司採購電池、電機等部件，組裝後貼上車標，就成了他們嘔心瀝血研製的新能源汽車。

真要是那些傳統車企下定決心衝進這個行業，最終的勝利者還真猶未可知。

不過，至少在現在，大家看起來都是積極向好的。

那句話不是這麼說嗎，站在風口上，豬也能飛起來。

但當風口過去後，還能繼續往前飛的，才會是最後的勝利者。

對於眾多汽車公司想要購買二代動力電池的申請，維度電池這邊並沒有直接答應下來。

儘管經過一年的擴張，維度電池公司二代動力電池的產量依舊無法滿足整個市場，第一代物理電池那是因為授權給兩家電池巨頭，現在才供貨充足。

新車型大賣，又要滿足上汽方面的需求，以如今維度電池的產能還真有些力有不逮。

不過，李兆斌也沒有徹底回絕合作申請，而是回覆公司產能不足，等到融資後大力建設的廠區投產，才能在這方面進行合作。

無法第一時間獲得維度電池的二代動力電池，眾多車企都有些失望，卻也只能等著。

新能源汽車說白了，最核心的就是電池續航以及充電的問題，車輛其他的部件，任何傳統車企都可以滿足。

維度電池只要能一直保持電子的領先，在整個新能源行業，就沒有哪家企業能夠動搖它的地位。

說實話，要不是維度集團實業為先的理念，公司光直接賣動力電池，利潤也會非常可觀，還比造汽車來得簡單迅速。

當然，如果是那樣的話，維度集團如今也不會被黔省人民視為驕傲，擁有這麼崇高的地位了。

而且現在賣，也不算晚。

至於說，當其他公司採用維度的動力電池後，推出新的新能源汽車，從而對維度汽車的業務造成衝擊，維度集團一方就根本沒有怕過。

不說其他的車企，獲得的動力電池，大多效能會遜色於維度汽車獲得的。

就算與維度汽車獲得同樣動力電池的上汽，因為沒有動力電池的先發優勢，也會在市場上略遜一籌。

如此手段，其實都是國外那些公司玩剩下的。

那些西方的科技巨頭，大多是一邊對龍國進行封鎖，一邊拿著已經落後市場的技術，對龍國進行收割。

三十年河東，三十年河西。

在未來，當國內新能源汽車市場飽和以後，國內企業未嘗沒有拿著次一代的技術，敲開其他國家市場的機會。

別看現在白頭鷹封鎖得厲害，不讓維度和菊廠等高科技企業的產品進入其國內。

可當技術真的懸殊太大，西方完全落後的時候，他們只會乖乖開啟國門，將龍國企業迎進去。

歷史早已證明，閉關鎖國的結果，最終都只會讓自己的國家與世界脫軌，無法跟上潮流。

其帶來的結果，將會無比嚴重，這一點龍國深有體會，所以一直積極的進行著改革開放，在最困難的時候都沒有動搖過。

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