頭淺Ｐ綴蕕卦詵⒓型淅鋃雲ざ�蟀露�至恕Ｆざ�蟀碌穆痔ノ露讓揮薪鷂韉牧己茫�懶肆礁鐾洌�膊蛔×耍�鷂魎忱�某晌�肆炫苷擼�

昆比車隊的P房裡爆發一陣歡呼聲，領隊羅裡看著螢幕不停地微笑點頭。

金西在幹掉皮爾澤奧後飛快的就拉開了距離，沒兩圈，維斯布魯克也把皮爾澤奧超過了。

二十圈左右，不少車隊開始紛紛進站換胎，奈爾這時還在第七，進站後車隊給他調節了下定風翼的角度，讓他能擁有更好的抓地力，只是出站時卻和身後的格雷戈裡幾乎卡在同一時間。

維修區的出口兩邊是有白線劃分的，目的就是讓車手沿此有個緩衝來重新進入賽道，不要直接切彎，否則很容易和正常跑比賽的車手撞在一起，而這車道基本就只能容納一輛車行駛，並且規則還判定，出站時車手的輪胎不能壓到這兩條白線，否則百分之九十九的情況下是要回來重新透過維修區的。

但是如果這時誰退讓一下，勢必就要被對方超過，然後損失一個位置，要知道，在賽道上超車，常常為追回那一兩秒的距離，車手幾乎要拼死拼活跑上個十幾圈都未必能達到，但是在維修區裡這一點點時間卻能隨隨便便就被平白丟掉，這可是所有車手最懊喪的事，如果不是被拿槍指頭，估計沒有幾個人會願意輕易放慢速度，讓別人過去。

所以，格雷戈裡當然不放，而奈爾本就是佔住大半個通道的那位，沒理由反倒他先讓步，所以，眼看著兩人齊頭並進著就要出了維修區，幾乎所有人都已經預示到一場碰撞就在眼前了，關鍵時刻，還是奈爾收了前衝的勢頭，將車道給了格雷戈裡，然而可惜的是，這麼做依舊晚了一步，格雷戈裡的前翼還是狠狠地掛到了奈爾的前胎，更碰落了他車前幾塊端板的碎片，兩人就這麼擦撞著出了通道，格雷戈裡倒是沒事，可是奈爾當下就爆胎了！

西斯萊拉的P房裡一片震驚，奈爾的TR響了起來，約瑟夫問他如何，片刻，奈爾說，“我要再換一次胎！”

於是眾人一片忙亂，也不知道算不算幸運，去年西斯萊拉的成績一般，所以按名次排列車隊離維修區出口還挺近，而奈爾好在還沒有完全駛上賽道，技師們立刻飛奔出去，使出吃奶的力氣將奈爾的車再推回維修區，重新將軟胎換下，換上了一套中性胎。

48。

奈爾爆胎換胎之後再出站；原來的位置自然保不住了，已經掉到了十六位；哪怕前面那些0Stop的車手都進站後他大概也進不了積分割槽。

而CCC的演播室內主持人忍不住道，“狄洛薩的比賽是不是又毀了？”

羅斯對此雖沒有回答；但也是預設的態度；這樣一站一站；奈爾。狄洛薩的低迷都要讓人習以為常了。

鏡頭不再照顧奈爾和西斯萊拉；而是重新拉回到了車陣頂端的戰鬥；目前領跑的是皮爾澤奧；因為昆比的兩位車手和其他人都已經進過站了，金西換過胎後再出來目前處在第三位；前面是索斯卡車隊還沒有換胎的加文；金西的胎溫雖然還沒上來，但是加文的胎已經磨損得差不多了，於是金西在兩圈後乾淨利落地扒掉了對手，來到了第二，加文隨後又被維斯和另外幾位款爺又輪到了第六去。

進一次站最起碼要二十秒的時間，雖然金西的速度比用舊胎的皮爾每圈都要快上一、兩秒，但是皮爾澤奧沒進站，於是兩人間的差距被拉開到了十秒以上，賽程已是過半，除掉皮爾澤奧，前幾位車手都用上了中性胎，皮爾澤奧卻還是用軟胎。軟胎在效能良好的狀態時絕對速度比中性胎要快很多，但是它的劣勢也是磨損消耗得快，所以正常情況下，在加拿大跑個二十來圈就要進站了，然後再換一套胎，再跑個二三十圈再進去，等於一場比賽大部分車手都要2Stop的，可是皮爾澤奧用軟胎都跑了一半賽程了，軟胎依舊還算不錯，那麼他剩下的比賽用一套中性胎就能完成了，他沒有必要再進站，他在加拿大要使用1stop的戰術！

其他車隊也是此刻才明白過來，難怪開賽時皮爾澤奧幾乎都沒怎麼掙扎和防守就讓金西過去了，為的是不和對手過多的纏鬥來保持輪胎更好的狀態，反正他要比人家少停一次，這足足二十秒的時間，在他的車並沒有比昆比和奧加車隊慢多少的情況下就變成了巨大的優勢，而他的勝算也幾乎有九成。

當然，並不是所有車隊都能隨隨便便就一停，那必須建立在賽車對輪胎的磨損非常友好的情況下，現在，薩蒂卡車隊在加拿大出乎意料的做到了。

而意識到這個問題的羅裡在TR裡告訴金西，皮爾澤奧大