和裝配的方法大規模生產船隻。

一艘萬噸級貨輪從安裝龍骨到交貨，原來要200多天時間建造。二戰時的美國商人亨利。凱澤，用這種流水線式的方法，一開始就把生產時間減為40來天，而且船隻質量上乘。半年之後，萬噸自由輪“約翰。菲奇”號創下24天下水的世界紀錄。

——中國的自由輪，還不是最初原始化的那種自由輪，是外形、質量等經歷了多次改造、革新後的全新自由輪。已經很接近勝利輪了。只是現時空技術的限制，讓改進型自由輪的效能比不了勝利輪。造船工業也算不上真正的分段造船法。

劉暹對輪船製造工藝唯一做出的貢獻就是自由輪的‘理念’。中國各家造船廠秘密進行構造，結果因技術問題，這些用‘自由輪’理念快速建造出的輪船有著頗多的缺陷。

首先，它外觀難堪，甚至可說是醜陋；其次船體堅固度不足，壽命大受影響；第三，航速緩慢，只有12節。而經歷了多次改造後的自由輪呢，它們的航速在15節…17節，比原始自由輪的12節速度更快，同時有更遠的航程。因為最初的三脹式蒸汽機都給換成了蒸汽輪機了，還進一步將全部的鍋爐改成燃油的了。這能更進一步增強船隻的航程，也方便了燃料補給。由於之前建造的原始自由輪經過一段時間的海試後，會出現船體斷裂問題，改進型自由輪還在原始自由輪的基礎上加強了船體。為了改善船體彈性，也是為了減少鋼鐵用量，進一步壓縮成本，骨架從36吋減少到30吋。同時，為了保持高航速，改進型自由輪採用前傾式船首和巡洋艦式船尾，這些讓改進型自由輪的外觀漂亮了很多。

第八百二十章中法和平友好協會

幾年時間的默默努力，中國的造船技術又上了一層樓。這樣的一艘貨輪噸位在7000噸到12000噸間，製造時間只有兩個月。這本來是劉暹還想握著兩年在關鍵時刻再打出的一張王牌，現在因鋼鐵出現過剩的危機，也只得提前甩出去！

自由輪是一個造船理念，而不是固定的貨船製造方式。中國已經開始建造的大批自由輪，除了貨船、運油船外，還有許多的遠洋捕撈船。

當填飽肚子的問題得到解決之後，如何吃好吃滿意，就成了滿足‘中國胃’的最大問題。

大洋是大自然對人類最好的饋贈，可是過去的二三十年，中國人依舊是以近海捕撈為主，依舊是集中在大陸沿海和南洋。現在推出自由輪，第一個要求大力發展海軍遠洋捕撈的不是劉皇帝，而是內閣！

中國二三十年的興盛發展，讓近海捕撈業發展迅速。但是近期近海漁業資源的萎縮已經引起了海洋部門的關注，制定了休漁期的保護方案，那麼要改變僧多粥少的局面，發展遠洋捕撈就是必須的了。

遠洋捕撈不僅能緩解近海漁業資源枯竭壓力，還能夠拉動沿海地區民間的漁船修造、水產品加工、漁港貿易等相關產業的發展，為成千上萬的人提供就業機會。

去年中國就已經制定了《全國漁業發展規劃》，檔案提出，統籌發展可持續的捕撈業，一方面要嚴格控制近海漁業捕撈的強度，另一方面要扶持壯大遠洋漁業。如何提升遠洋漁業裝備和相應企業管理水平，培育一批具有競爭力的遠洋漁業企業和現代化遠洋漁業，再次政府的重中之重。

要知道。中國全年的海洋捕撈產品達210萬噸，這個數字是算上北美的。其中遠洋捕撈漁業只佔其中的17％，並且最近五年的年均增幅只有1。2個百分點；遠洋捕撈漁船數為1100來艘，增長比例不到0。1個百分點。

210萬噸漁業捕撈，看似一個非常大的數字。但真的平均到全體中國人身上呢？21億公斤而已，六億中國人。每個人只有3。5公斤，也就是七斤。雖然中國還有數字巨大的淡水漁業和豬羊牛肉，以及禽類，但也可以肯定的說，這個數字是絕對不能滿足市場需求的。

1909年3月，春天的日子裡，東部沿海所有的漁民透過報紙和國家宣傳告示，就都知道了一個訊息，一個對於沿海漁民們來說。談不上好不好的訊息。

國家出臺了一項補助措施，專案是遠洋捕撈船，每一艘可以得到國家補助的11％金額，並且能就購船款進行貸款，只要能夠拿出20％的首付資金，這艘船就是你的了。接下來三年中，分期付款，每月按揭。一直到把所有欠款付完。

這項政策對於漁民和船老闆們來說，絕對十分的有吸引力。一艘艘遠洋捕撈船的下海。肯定會增加許許多多的崗位的，但同時市場上大大增加的魚獲也會衝擊著沿海