們兩個的關係從少年時代開始就特別的好，正因為樣，喬五的“背叛”讓他特別寒心。

尼二雖然不是一個合格的君主，但也是幾十年的老江湖，在經歷過生死大劫之後，他現在也想明白了。所謂“尼二的名聲太糟糕，擔心接納他之後會引國民反對”，僅僅是英國當年對他見死不救的藉口而已，英國這樣做的主要原因，是他們沙俄皇室存在英國銀行的8oo噸黃金和無數珍寶。

沒錯，英國就是想黑了這筆龐大的財富，如果把尼二一家接到英國，那他們肯定會取出這筆鉅款，用於復國或其他什麼。可要是尼二一家被布黨一家咔嚓了，那麼那筆錢豈不就是牛牛自己的了。這種“吃絕戶”的事情，牛牛又不是第一次幹了，熟練得很呢。

至於沙俄皇室的那些旁系親戚還在，或者紅俄來討要，那也沒有關係，俺們大英帝國銀行是最為儲戶保密的，你如果不是儲戶本人，也沒有儲戶的親筆授權委託書，以及密碼口令和相關手續，那俺們就絕逼不會讓你取出哪怕一個便士！對，俺們大英帝國的銀行就是使用者至上，就是這麼安全！

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就在尼二父子兩商量怎麼從表哥手裡把錢要回來的時候，美國的兩位嘉賓也在討論鐵路的事情。

馬歇爾一臉愜意的從浴室裡走了出來：“呵呵，真想不到，火車上都能洗桑拿呢。科爾比，你要不要去試試……”

國務卿科爾比正在看一張報紙，聽到這話就搖搖頭，笑道：“算了，我不太喜歡悶熱的環境，您自己享受就是……”

馬歇爾去臥室換了一身衣服出來，在科爾比旁邊坐下，說道：“我現在覺得中國人說得有道理，這鐵路還是寬點兒好，就像文說的，怎麼能用兩匹馬屁股來作為現代鐵路的標準，這既不合理也不科學！根據我的瞭解，中國製式的寬軌運量是其他軌距的3到6倍，而建設成本是其他軌距的1。3到2倍。我接到訊息，俄國和德國已經在著手改鐵路軌距了，他們也是大6國家。”

科爾比點點頭：“確實如此，英國是個島國，他們周圍都是港口，海運就能解決大部分運輸，就算鐵路窄點兒也夠用了。我們合眾國和中國一樣都是大6國家，國土遼闊，內6那麼多城市和工廠可沒辦法依靠海運。不過要改軌距是件很麻煩的事情，我們和中國不同，他們以前的鐵路很少，改起來很方便。現在我國鐵路近4o萬公里，有二十幾種軌距，僅僅是統一成一種都很麻煩，更不用說改成中國這樣的寬軌了。”

馬歇爾很有信心的說道：“不過，國內大財團們對這樣的大工程很有興趣，要不是因為戰爭，他們早就開始動手了。我們可以先把幾條幹線改成這樣。就算本土暫時不能動太多，非洲那邊也是可以的，那邊可沒多少鐵路。”

“國內有些蠢貨真是好笑，居然宣稱寬軌和窄軌沒有明顯的運量優勢，確實總重量可能差距不大，但難道他家的鐵路只用來運鐵坨坨嗎？棉花、糧食等輕載物資怎麼辦？更不用說還有客運，限界6米和限界3米，就算是傻子都知道哪種空間更大……”馬歇爾氣呼呼的說道。

科爾比笑道：“呃，持這種看法的主因都是一些鐵路運營公司，如果變更軌距的話，列車、站臺以及橋樑、涵洞什麼的都得改，既然現在的鐵路也能用，他們當然不想花更多的錢。”

“這些非國民！統一全國軌距是利國利民的大好事，改用更科學更合理的軌距是歷史展的傾勢，這些傢伙的反對是不能改變大局的……”馬歇爾得意洋洋的說道：“不用我們政府出面，那些大財團就會給他們施壓的，並且國會很快也會透過新的《鐵路法》和美國標準，呵呵呵……”

馬歇爾是寬軌的堅定支持者，但是國內有那麼一批腦殘人士，鼓吹什麼“寬軌不一定可以載重更多”，讓他非常不爽。當然，這種說法其實也沒什麼問題，比如中國的25oo毫米軌，載重量也就比1435準
多了三分之一的樣子，與增加的造價比起來，確實沒有明顯優勢。

但是這些人都有意無意的忽略了最重要的一點，那就是鐵路運載的物資並不僅限於鋼錠、鐵礦之類的佔重量的緻密貨物，還有一大半是各種佔體積的東西，比如棉花、紡織品、食品之類的東西。如果是運這些東西的話，載重量還遠遠不到，載貨空間就已經滿了。客運就更不用說了，只要腦子沒進水，都不會認為一個25*6*6的雙層車廂，比一個25*3*3的單層車廂裝的人少吧。

馬歇爾覺得這些人一定是小學沒畢業，數學都是門衛教的。