月份，海龍汽車的形式十分的樂觀，而韓俊也總算可以鬆一口氣了。當初他雖然利用了筆記裡的設計，而且一開始的時候也是信心勃勃，但最初上市時候的叫好不叫座，讓韓俊受到一點小打擊。是以，一直到３月份的車展結束之後，尊域的銷量慢慢起來了，韓俊才知道，筆記上那些車型，真的會很受歡迎。

只是，原本尊域的外形，在多少年之後才會出現。而因為韓俊，它卻提前問世了。當然，它原本的品牌已經不重要了。此時，它就是尊域！外形相仿的同時”效能、內飾都能達到消費者的需求，那麼，他就是成功的！本站新地址已更改為：剛一口陽…８。酬敬請登陸閥使！

與豐田公司因為合作條款的事情鬧的不歡而散，但韓俊還是贏家，他不僅提高了海龍的知名度，同時，跟豐田公司的姐梧，也引起了不少國外其他廠商的注意。目前的汽車市場，大家誰也不敢說自己的車絕對就比別人的強。每一種車，或者說車系都有自己的優缺點。

有的車馬力強、外型大、輪廓比較硬朗，看著就比較結實，比如美國車，但或許是美國燃油價格便宜，公認的美國車在油耗上考慮的並不多；有的車不考慮馬力等問題，僅僅在舒適性上下功夫，且油耗低，比如日本車，但是在動機功率相同的情況下，要減少油耗必然要減少車重，相應的，日本車在安全性上一般不太好。

而有的車則大走高階路線，比如歐洲車，諸如梅賽德斯賓士、寶馬、瑪莎拉蒂、法拉利等等，全世界的頂級豪車，大部分都是來自歐洲。

每一系的車都能在各自的領域用於特有的客戶群，競爭是存在的，但並非沒有界限。比如雷克薩斯再牛逼，也不可能生產出一款比肩勞斯萊斯的車來。但是尊域這款車給不少國外廠家的感覺卻是十分的一

詭異！

從外形上來看，海龍尊域更像是美國車，厚重、結實，但是油耗並不如美國車那麼大。各項效能引數幾乎都是做到了極致。而在操控性，與舒適性上，日系車幾乎都無法與之抗衡，但是在安全性上，卻比日本車高了不止一個檔次。這一切，都是在同價格的前提下的。

此時，用不少中國消費者的話來說“同價位，尊域秒殺一切！”說的就是，只要跟尊域同價位的車，排量、件形、效能完全無

價效比能高到這種程度，也實屬不易。

所以，在許多國外廠商的眼中，海龍代表的中國車的特點，就成了便宜！

尊域實在太便宜了，按道理，它完全屬於中檔車的行列，但是價格卻比低檔車僅僅高了一點，只能算是入門級的價格。

跟豐田公司一樣，別的廠家自然也能看出尊域的“威脅”但是更多的人想到的，不是如何打壓，畢竟，並非所有廠家都會關注中檔車市場。而且。許多廠家想到的，並不是打壓，而是真正的合作。本站新地址已更改為：剛一口陽…８。酬敬請登陸閥使！

對於許多企業拋來的橄欖枝，韓俊分身乏術。自然沒有辦法集自一一過手。而是交給海龍汽車的相關部門。韓俊的意思很簡單，只要條件合適，我們不會有損失，合作一下也無妨。

儘管海龍汽車有長的支援，但畢竟還是一個新企業，要想在業界內開啟場面，單憑單打獨鬥是不行的，至少在短時間內，單打獨鬥的效果遠遠不如跟其他廠商來合作。

其實，如果不是豐田包藏禍心，跟他們合作弗俊也不會反對，可因為他們這一鬧騰，海龍汽車便有了一條原則日本、韓國的企業不考慮。

大夥兒都知道這是因為韓俊自身的喜好問題，原本韓俊就對棒子沒什麼好感，豐田這次又讓韓俊隔應上了。但薦俊對外宣稱的，卻是日韓汽車企業不符合海龍汽車的理念。

至於什麼“理念”那就，只可意會不可言傳了。

而就在海龍汽車跟國外幾家汽車企業眉來眼去的時候，的美國那邊終於來訊息了。

對於尊域這款車的檢測，拖了幾個月，最初麥克代森聽從韓俊的要求，並沒有對他們追的太急。因為那是有豐田公司的人要對付。如果在那個時候就讓交通部開始檢測並透過，然後拿到了美國的市場準入，那豐田公司恐怕就不會那麼積極了。

而給豐田公司一種“我們離了你不行”的訊號之後，他們才能痛痛快快地拿出那條生產線來。

這時，生產線已經到手，而豐田公司也負氣離開，拿到美國市場準入的事情自然不能繼續拖延了。當麥克代森接到韓俊的命令之後，立刻聯合維斯格、皮埃爾等網路界的巨頭，動用所有能八竿子打得著的關係運