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經過這幾個月來的研究，總算有了突破。

雖然改動不大，卻是一個技術上的進步，僅僅稍微做了一點修改，卻能讓送機能效上有一個顯著的提高。而且。在改動之後。國產化也沒有任何問題，但唯一的缺點是，在重量上，會比原先的型號重上一點。相應的，也會增加車重。

但韓俊卻是能夠接受。如果能在成本上降低此種型動機的成本，那麼，在中端車的市場上，海龍汽車的競爭力必然大大加強。尊域的直列四缸六缸動機，如果裝配上比、昭動機，效能上必然要提高不止一個檔次的，而國產化之後的型動機小跟進口直列動機相比。幾乎沒有什麼差距！

在得知動機研製成功之後。韓俊很滿意，原本決定將新車型順勢推出的他，轉念一想，卻改變了主意。動機升級之後，尊域的排量可以有更多的選擇。可以增加駛兩種新車型。選擇更多，對於消費者接受這款新車型也有著巨大的幫助。

這樣，可以完全杜絕，某些人雖然喜歡尊域的外形卻不滿意排量的情況出現。

與此同時，國內的市場從北京國際車展結束，海龍尊域大受好評之後，也開始了復甦之旅，隨著時間的推移，海龍尊域的服務也漸漸被消費者們所接受。

海龍尊域的售後，並不是外包的。而是直屬於海龍汽車本部。全國各個有海龍尊域銷售的地方，韓俊都要求設立直屬的售後部門，而不是將售後丟給銷售商，這種直接監管的模式，大大提高了售後的反應度，提高了服務水平。

這樣做的好處是，可以在短時間內樹立良好的口碑，缺點卻是大大增加了運營成本。可是，汽車這個行業在國內永遠是暴利的代名詞。韓俊為了開啟市場，並不在乎那點投入。高達強的利潤，只要賣出一輛尊域，公司淨盈利就能達到數萬元。而且，為了刺激銷售商，增加銷售業績，海龍汽車給每個銷售商都有一輛車一萬元的返利！

這樣算來，一個銷售商一年只要賣出打手四輛尊域，便會有四萬的盈利。當然，銷售商不可能只賣尊域一款汽車，同樣的，海龍汽車在一年的時間裡，也不可能僅用尊域在砸市場。

“一招鮮吃遍天”的時代造就已經過去了。不用說海龍汽車已經有了新的車型，只是韓俊想暫緩公佈它的資訊，因為，當這款新車下線之後，韓俊總感覺它跟筆記裡當初所繪製的那個車型有些出入

美國交通部最近也有些糾結。因為不管是海龍汽車的代表，還是作為銷售商的唐寶業，還是不知道應該代表誰的麥克代森，總是在催促他們儘快對海龍尊域進行各項指標的檢測。

美國交通部可以在一定時間內拖延尊域的檢測時間，但是，他不能永遠拖延下去，否則這種行為會對政府的公信力造成嚴重的影響。儘管這是外國企嶇，但是裡頭通樣有本國的銷售商。如果他們提出投訴。交通部也會很麻煩。

而且，麥克代森已經開始在密歇根大肆造勢，打著跟中國企業“合資建廠”的旗號，到處尋覓適合建廠的土地。底特律的展規劃決定了它已經不適合成為海龍汽車美國工廠最佳建址。但是密歇根州本來就是以汽車工業著稱，對於汽車工業的各項相關法規和政策都已經十分的成熟。總會有適合麥克代森的地方。

交通部承受著巨大的壓力，阻止他們透過海龍尊域檢測的，不僅有來自內部的反對勢力，同樣也有來自外部的壓力，比如，國內汽車企業的話語左。他們究竟是如何知道這款中國新車的，對交通部的人來說，簡直是一個迷。

眼見交通部已經不能再繼續拖延下去，而美國那邊居然也有人想跟海龍合作建廠，豐田那邊也加快了度。哈普斯的人一把濱海的情況反饋回去。他們就決定答應韓俊的要求，出口一條整車裝配生產線給他。

日本與濱海的直線距離，要短的多，在豐田公司極快地反應度下。海龍汽車在７月中旬的時候，就得到了他們運來的整條整車流水線的所有裝置。

而韓俊，僅僅將為此付出旦功萬美元的費用，還並非一次性付清。對於“慷慨”的豐田公司，韓俊實在“感激”的不知道說什麼好。

這一次，哈普勘又不遠萬里從加拿大直接飛抵濱海，跟韓俊展開了關於合作的談判。

在哈普斯看來，韓俊的要求他們已經做到了。生產線他們賣了一條最好的給他，這就足以證明，他們所承諾的那些活動都可以毫無疑問地做到。本站新地址已裡改為：聊胎o脅甩姍敬請光白閱讀！

這個時候，韓數總不能不答應合作了吧？