構內還有一層防水透氣薄膜，有一定厚度和彈性，最基本的動態感應晶片和生命訊號偵測晶片也安裝在這一層薄膜結構裡。

採用孔隙結構的中間層最大的好處是有足夠堅固和富有彈性的結構來安裝新型的動力。機甲的動力一直受制於電機本身功率和周邊結構能承受的限度。由於原先機甲採用的都是傳統的電動機，基本上是靠著連桿、齒輪和以齒輪為基礎的球形關節來輸出動力的，連續地輸出扭力對機甲本身的結構損耗很大。因為硬性的機甲結構沒有彈性吸收冗餘的能量，但有足夠彈性的材料又沒有足夠的防護性，對於動力的傳導效能有些差。現在這種設計，則能夠解決這些問題，能夠全面採用最新型的環狀電磁電機。雙肘、雙腕、雙膝、雙踝都採用了這種全新的動力輸出裝置，腰部採用了新型的陶瓷外殼三防電動機，單臺電機的動力輸出就達到原先甲士上採用的主動力電機的75％，新型機甲安裝了兩臺，保證任何情況下都有穩定的主動力輸出。燃料電池還是採用原先的型號，畢竟這個已經無比成熟的領域裡要取得任何進展都不是那麼輕鬆的事情，但現在機甲系統已經逐漸成熟，燃料電池已經有了專用介面，到時候換用新型的燃料電池完全沒問題。

整個基礎設計，讓林聞方的這臺專屬機甲擁有2。5倍於甲士機甲的標稱動力，由�