所以熊偉選擇了電熱水器，都用電，只要加根線或者插座就解決了，這是最簡單省事的辦法。

至於熊偉為什麼沒有選擇太陽能熱水器，現在他還不缺那點電能，也沒時間上車頂安板子，當然，太陽能熱水器也可以用電，但就是那句話，熊偉怕麻煩，也許等到以後固定下來，他會考慮的，但不是現在。

熱水器兩套，然後去土產找來兩個大盆，十幾套雨披子，雨披子是稍微有點厚度的塑膠布的那種類，不是塑膠袋的那種，弄來雨披子就是為了它那身塑膠，剪開縫上，套在熱水器和大盆上，就成了臨時淋浴間。

“這麼一說，針線可得多拿點，以後的生活絕對少不了用。”黃穎雖然不會做針線活，但這不防礙她有那層意識。

“隨便拿一點，先不拿多了，等以後找到固定的地方或者車隊再次擴大再說，這東西到處都是，不急。”熊偉確實覺得車隊規模太小了，就連針線都不能多拿，這讓熊偉看著那麼多商店幹嘆氣。

“要不咱們換輛車？”劉建聲少有的主動出主意。

“換車？”熊偉看了劉建聲一眼。

“管理者號確實有點小了，跟不上咱們的需求了。”劉建聲的眼裡流露出一絲不捨來。

“……”

以目前的情況來看，換車就只有換管理者號了，６１６裝那麼多東西和人，又是倉庫又是睡覺的地方現在還能洗澡，這是不可能動的，而且換車就是為了擴容，還有比６１６大的車嗎？集裝箱不算，而且那玩意是不是比公交車的容積大還真不好確定。

不過要說起裝人和貨物的車來，比６１６這樣的大巴大的車倒也不是沒有，比如雙層巴士，雖然論起一層的高度要矮一點，但人家是兩層，總體容積確實大了不少，而且還可以分出層次，比如下邊放貨上邊住人什麼的。但熊偉坐看右看，總覺得那東西的平衡性有問題，總腳著那玩意要翻……

尤其是經過立交橋的時候。

熊偉曾經表示過很不理解為什麼立交橋的護攔那麼矮，等上了立交橋之後，十幾米的高度，左右都跟懸崖一樣，結果護欄就弄的讓武大郎都表示很有優越感，這讓熊偉百思不得其解，建一座還不至於吝嗇那點護欄的成本吧？熊偉每次坐的公交車上立交橋，他都提心吊膽，就好象他以前一貫擔心的那樣：“我總覺得這車要是出個什麼事，立馬一頭栽到橋下面去那點高度的護攔根本就起不到任何保護作用甚至說起來，那點高度的護攔倒可能成為撬起失控汽車車身的支點尤其坐著雙層巴士上立交，我鐵定是閉著眼睛的，我根本就不敢睜開眼睛，因為那會令我產生馬上就要掉到橋下的感覺”

遇到非要坐雙層巴士，並且這個雙層巴士還途經立交橋，並且熊偉要走的路線還經過立交橋，那熊偉就會生起一股聽天由命的感覺。

可以說立交橋加深了熊偉對雙層巴士的不信任。

所以熊偉對雙層巴士不感冒，雖然雙層巴士的容積更大，並且睡在二層更安全，就算有喪屍，在車外伸著手也夠不到二層上來。但就那個讓熊偉不信任的平衡問題，熊偉也不打算弄一輛過來，再說，小城市也很少見雙層巴士，那些車在大城市也不多，不是主流。

說起不是主流來，還有一種車的容積大過６１６，就是兩節車廂的那種超級大巴，甚至還有三節的，不過那種車雖然容量更大，但也不符合熊偉的要求。不管那種車現在叫什麼，其實早在二三十年前，那玩意就到處跑了，因為熊偉自己就經常坐，至於更早是不是就出現過，熊偉就不知道了。

熊偉小時候的Ｔ市有兩種公交，一種是現在常見的大巴，當然，那時候不那麼叫，另外一種是無軌電車，就是車頂上翹出兩跟鬚子，捋著電線跑的那種，其實論起環保，無軌電車才是真環保，最少可以保證零尾氣。不過熊偉大一點之後，那種車就沒了，原因熊偉不清楚，現在想想，是不是因為電線都改埋在地下的原因？

之所以說起這兩種車，是因為這兩種車都有兩個型號，單節的和雙節的，單節車和現在的普通大巴差不多，嗯，外形的差別還是有的，不過這裡只是說大體上。雙節的呢，就是把兩個單節車廂用一個大圓盤連在一起，連線處跟手風琴似的，有伸縮性，保證轉彎角度。那時候熊偉最喜（87book…提供下載）歡坐的就是雙節車，而且是雙節車的中間，對，就是那個大圓盤，隨著公交轉彎，大圓盤也轉來轉去，很有意思，跟轉椅一樣。

之後一段時間，雙節車不見了，公交都變成了單節的，然後流行起中巴來，再過了一段時間，